2021奇瑞汽车为何逆势上扬，成都车展营销老总大解密

奇瑞汽车2021成都车展媒体交流

时间：2021年8月29日

嘉宾：黄招根、祁素彬

媒体：《车风尚》等

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司执行副总经理 黄招根：

奇瑞今年整体上销量逆势增长，首先我觉得还是产品，自从提出大单品战略，瑞虎8国内国际销量都不错，产品的年轻化，加上奇瑞新技术应用上走在前列。今年销量到现在为止整个集团增长了74%，新能源增长了两倍多，国内增长了50-52%，出口增长了170%多。整体处于快速增长的向好趋势。这种情况下，企业无论是产品、营销、品牌都在年轻化，媒体老师对我们的口碑和评价非常好，经销商的运营情况现在也很好。这是我们整体销售的情况。

奇瑞汽车为何逆势上扬，大单品战略产品力：黄总，这次在成都上市的瑞虎8PLUS鲲鹏e+有哪些亮点？

黄总： 这次成都上市的瑞虎8PLUS鲲鹏e+，采用了鲲鹏DHT混合动力 。这款车现在关注度非常高，从上海车展亮相以后，最近应该说无论是论坛、网络，还是客服热线400咨询度非常高 ；我们对这个车也寄予厚望。鲲鹏动力是奇瑞4.0时代全域动力架构，下面有燃油、混合动力、新能源的布局，目前我们的1.5T、1.6T、2.0T这些发动机有良好的口碑，用户说奇瑞好就是发动机好，奇瑞三大件特别好。

最近瑞虎8鲲鹏版采用的2.0T发动机，百公里加速7秒多，油耗7升，挑战双七 。成都建国的销售，瑞虎8鲲鹏版2.0T的销量占比达到70%，远超预期。我们当时的预计是2.0T销量占比40%，1.6T销量占60%，在燃油动力领域，应该说CVT、DCT，都是我们很强的动力产品。

在混合动力这块，我们有两款，两种混动，一种是轻混，一种是强混，今天推出来的是强混。这个变速箱有几个亮点，第一个它是有三个档位，两驱的有三个引擎，分别是前面双电机加上一个发动机，三个引擎。四驱的是四个引擎，前面有发动机，前面还有两个电机，后面还有一个电机，就是四擎四驱，9个工况的模拟，11个挡位，四驱能做到百公里加速低于5秒，两驱版本是7点2秒。奇瑞也是从瑞虎8开始挑战8秒，鲲鹏版是7秒5，这个可能7秒2，四驱的能够做到5秒内。

第二鲲鹏DHT超级混动的纯电续航里程100公里，因为我们做过大量的测试和客户调研，客户对于50公里是一种焦虑，他希望在成都这样的城市上下班两天能够使用，大部分上下班时间一天的行驶里程是50公里，我们选择了100公里的续航，这样带来了一些自身成本的增加，但我们觉得还是要满足了消费者的里程焦虑，而且我们选择的是高效率的三元锂电池。

第三是百公里加速小于5秒，首个百公里油耗低于1升，综合续航1000公里。这个车技术先进性很强，是目前国内DHT混动变速箱中技术最先进，在全球技术当中非常先进的，有三个挡位，连丰田普瑞斯全球性的产品目前最新的才两个挡，我们是三个挡。这款变速箱计划明年申报全球十佳变速箱，技术先进性是很领先的，对于这款车型经销商也非常期待，而且能上绿牌，符合目前节能环保大的发展趋势。再加上瑞虎8本身产品力很强，结合在瑞虎8上更有优势。

还有一个卖点，同类大多数车型是搭载1.5L发动机的，考虑用户既要在城区开，又要在高速开，我们匹配是1.5T的发动机，再加技术领先的PHEV技术，这样一来在城区、郊区、长途都能够没有里程焦虑，整体上是基于这样的开发背景。

奇瑞大单品战略产品力之二： 这次成都车展亮相的瑞虎7PLUS有什么优势，主要针对怎样的受众人群？

奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬：接着黄总的话说，瑞虎7对奇瑞来讲也是一个非常重要的产品， 2016年上市，当时一个月销量过万。在此情况下，瑞虎7我们仍不断的做叠加，从瑞虎7到全新一代瑞虎7，到现在的瑞虎7PLUS。围绕着我们营销提出来一个大单品策略，瑞虎8做大单品相对比较成功，艾瑞泽系列也做大单品，现在看还不错的，瑞虎7也会围绕大单品策略去做延展。

瑞虎7PLUS主要面向9-12万的市场，这一细分市场除了性价比之外，然后尽最大可能性贴近年轻消费者，无论从外观的变化上，从我们整个中网格栅，还有内饰和音响系统都做了年轻化的互动。尤其智能化和娱乐化各方面做了提升，搭载了先进的智能系统，又增加了“唱吧App”这样一个年轻人比较喜欢的互动娱乐功能，包括语音系统，同时又配了双连屏设计，以及索尼音响，再加上运动性的设计、内饰的撞色，外观内饰都往年轻化走，再加上我们鲲鹏动力1.6TGDI的动力。所以整个无论从外观、内饰以及动力性，以及智能化、智能娱乐方面实际上都是面向年轻的群体，更加的贴近他们，这是我们一个产品的核心。

这就是奇瑞大单品的产品力，为我们解读了逆势上扬之迷的第一层，产品为王，迎合目标消费群的需求打造大单品。

奇瑞大单品战略产品逆势上扬的成果：瑞虎8上市有三年了，三年来它整体的销量怎么样？

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司执行副总经理 黄招根：

瑞虎8是我们的旗舰产品，也是倾公司之力打造的最核心产品，继承了最新、最好的技术，奇瑞最新的发动机、动力总成和其他新技术都会搭载，也代表着奇瑞造车的水平。我们每个副总分管一条营销产品线，管理一个部门和一个区域，我管瑞虎8系列，祁总管瑞虎7系列，今天鲲鹏双星闪耀蓉城，这是我们的关键产品。

瑞虎8从上市以来，应该说不断的迭代，从最早的1.5T大空间变成1.6T超强动力，290N·m的大扭矩，再到今年推出瑞虎8鲲鹏版的2.0T的峰值扭矩达到390N·m，包括到今天推出的510N·m最大扭矩的超级PHEV混合动力，不停迭代奇瑞的新技术。

目前国内加国际销量稳定在1.5万台到2万台左右这个水平。实际上应该还会比这更好一些。目前海外市场已经从去年的月销3000台，今年已经做到了上个月月销7000-8000台，奇瑞拿下了智利所有品牌销量亚军，智利全市场SUV销量冠军是瑞虎8，包括在俄罗斯、阿根廷这些海外市场瑞虎8销量非常好。个人判断今年底国外海外市场销量瑞虎8单月会突破万，国内销量个人判断在年底，如果芯片供应比较充足的话，我自己小目标看能不能卖到2万台，也是一个高度。目前瑞虎8的运营状况非常好，整个成都2.0T的瑞虎8鲲鹏版可以说是供不应求，销量还是非常不错的。车展上给我提的唯一需求不是价格，而是要多供应现车。

奇瑞大单品战略产品逆势上扬的困局与应对： 现在全行业受芯片短缺的影响，在销量产能这块影响大吗？

黄总：芯片是全行业的，毕竟丰田也停产了，国内各个车企目前都面临很大的压力，今年8月份就满足30-50%。但在这一轮中，越是危机，越体现自主品牌的竞争力。因为我们会根据市场芯片的状况进行配置的调整，甚至产量的调整等等，比如瑞虎8前段时间我们将电动尾门换成了全系标配雄狮智云系统，这个过程中我们的排产、研发、销售是紧密结合，包括芯片的调度等等这个资源的供应可能会比合资品牌有一定的优势，所以今年反而是自主品牌占市场的销量占比出现了大幅度的增长。

祁总：我们现在涉及到芯片影响是整个行业的，在这样一个状况下除了刚刚黄总说的共有的之外，我们在经销商的资源有效利用上做了很多工作。比如说经销商之间库存的调剂。现在的这种情况下，更多的是考验各个厂家对资源的有效利用上，利用得越好，那我们的整体效率更高。然后终端的资源分配更好。待整个疫情好转，在好转的情况下芯片供应慢慢的充足，我们的状况就缓解。实际上这个时间段内就考验车企的资源分配能力。

奇瑞大单品战略产品逆势上扬，“放”的智慧： 去年开始很多品牌经销商都是在“收”，奇瑞反而好像 “放”着去做，奇瑞在战略与渠道上是如何布局的。

奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬： 奇瑞渠道可以把它划分成两块，一块是传统经销商的渠道，这个渠道原来奇瑞的数量在整个自主品牌里并不是占优的，所以这段时间包括这几年的时间我们是在不断的进行经销商结构的调整以及数量的变化，一方面围绕着“退一补一”的原则。围绕着质量提升的原则在调整，把营销商的数量和质量进行提升，另外一方面有效的降低了一些城市之间的，经销商之间的竞争压力。

我们这么多的产品，需要有人去销售， 新的高端技术产品越来越多，包括后续新能源车的导入，对于经销商的数量和质量的要求越来越高。所以通过经销商的数量和质量的变化，来为我们后续的发展做好基础。今年我们现在整体的网络数量做到700多家，也预设着销量规模会达到更高的规模，从目前来讲实现了正比的增长。

奇瑞在经销商的选择上下的功夫更大，对于经销商的资质审核也会更加严格。一方面受到行业整体影响，行业竞争加剧，有一部分经销商集团的业务会发生一些变化。我们也会选择更优秀的经销商加盟到我们的体系，对我们双方都更有利。

感悟2021奇瑞汽车的逆势上扬：

通过与黄总、祁总的交流，奇瑞汽车在目前汽车市场整体不太景气的大环境下实现逆势上扬之迷已经有了答案；高性价比的产品力，制造不断满足客户需求与喜爱的产品，及时的市场反馈与应对力，奇瑞公司内部在体系上做了很大的调整，包括运营阿米巴运行机制，大量的研发人员走到前台，公司决策领导直接分管市场部，增加市场调研分析，今年奇瑞比去年市场调研的预算增加了5倍，去年又比前年的市场预算差不多也增加了三四倍， 翻番级的增长带来了应对市场变化的活力与策略的及时有效。因为有了阿米巴机制，生产、销售、研发有很大的机制变化，加上奇瑞多年的技术积累一定程度的爆发等，所有的因素让我们看到技术奇瑞已经进入了持续发力的快车道，必将开启更高质量发展的新里程。