现代汽车未雨绸缪 积极备战电动房车赛事PURE ETCR

因疫情的原因导致全球赛车业界的脚步被束缚，虽然电动房车赛事PURE ETCR（Electric Touring Car Racing）尚未起步就被迫搁浅，仍有很多车企正全力以赴旨在启动PURE ETCR。现代汽车自去年9月在法兰克福车展上宣布出征电动房车赛事ETCR，虽目前PURE ETCR尚未揭幕，但现代汽车未曾懈怠，不断积极筹备以应对未来的比赛。

PURE ETCR（Electric Touring Car Racing）是由Discovery公司旗下知名体育赛事运营推广公司Eurosport Events推出了一项全新的电动房车系列赛。PURE ETCR最大的特色在于，在现有TCR赛车基础上，去掉了包含发动机在内的驱动系统，重新搭载电机和电池，由此杜绝了内燃机赛车会产生的噪音和废气。这也正是PURE ETCR与Formula E等作为未来环保赛事而备受瞩目的原因。

今年10月，在丹麦哥本哈根市政府前，一场宣传PURE ETCR2021赛季的活动火爆开展。在活动上，现代汽车宣布选用Veloster N ETCR启动赛事新征程。

现代汽车Veloster N ETCR亮相

自从去年9月在德国法兰克福车展宣布参加ETCR赛事后，现代汽车始终致力于出战新赛事。在计划参加PURE ETCR的众多车队中，现代汽车最先发布赛车并正式宣布出征2021赛季的车企。

为了能够尽早出战新赛事，现代汽车在过去一年多时间里倾注了很多心血。今年9月中旬，在参加PURE ETCR所有车队中，现代汽车率先完成了赛车系统整合及相关测试。

现代汽车率先完成赛车系统整合

ETCR赛车与TCR的有所不同，ETCR赛车来说，电动汽车的核心要素——电机、电池、充电系统、控制模块等均由WAE（Williams Advanced Engineering）进行供应。此外，PURE ETCR是由现代汽车、阿尔法·罗密欧、CUPRA等制造商直接组队参赛。因此，所有车队ETCR赛车电机的性能均相同，持续输出功率可达300kW（约402马力），峰值功率可达500kW（约671马力），电池容量为65kW（800V），只有一个档位并采用后轮驱动系统。

参加PURE ETCR的所有赛车均采用WAE提供的电池及驱动系统

不过，赛车其它位置，如底盘、车身等，可使用制造商独有的技术。因此，现代车队通过将自身和WAE各自研发的底盘、车身、电动汽车系统等加以整合，打造出一辆ETCR赛车。完成赛车整合后，需要进行系统整合测试，主要分为机械单元和电气单元两部分。在测试过程，由负责PURE ETCR赛事的WSC（World Sporting Consulting）进行监督，在英国WAE本部和Great Tew赛道实施。

在机械单元，主要检测电池在底盘内部的安装情况、冷却系统连接及循环、核心要素（车辆控制模块、充电模块、高压电缆及绝缘体冷却水）的安装及网络连接等。在电气单元，主要涵盖电线连接及测试、模块软件及固件的加载、所有传感器及开关功能的确认、DCDC转换器的功能检测、逆变器启动、驱动装置启动、电池充电状态等。

Veloster N ETCR顺利完成全部整合测试过程，没有出现任何问题。而且，测试人员还以极限速度在Great Tew赛道行驶300km以上，对其性能及安全相关部分进行测试。在赛道上，WAE和WSC相关人员主要检测了Veloster N ETCR的油门踏板操作状况、电池从9%快充至98%的状态、牵引力控制系统关闭状态下的最高速度行驶情况、轮胎测试等。在所有项目测试中，Veloster N ETCR成绩均合格。

在ETCR首个系统整合测试中，Veloster N ETCR在所有项目中均达到合格成绩

WAE前项目经理Alec Patterson表示：“通过对Veloster N ETCR赛车进行物理测试，使工程师们在数字环境和研究室里提前完成的所有准备工作能够得到检测。对此，我们非常高兴。”

现代车队成功完成赛车的系统整合后，开展了媲美实战的测试工作。今年10月，Veloster N ETCR曾在意大利瓦莱伦加（Vallelunga）赛道进行了为期2天的测试，这也是ETCR首个官方赛道的测试。

与Veloster N ETCR共同跑完瓦莱伦加赛道的测试车手，是过去数年间凭借i30 N TCR赛车出战过WTCR的Augusto Farfus。他驾驶着Veloster N ETCR赛车，连续两天在赛道驰骋无数次，对赛车系统控制软件以及其最优状态进行了测试，主要包括动力控制、牵引力控制系统、电池性能及充电性能等。这一次的测试结果同样非常完美，让所有参与测试的相关人员倍感满意。

Farfus在测试结束后非常感慨：“Veloster N ETCR作为首款成功搭载WAE电池及所有构成要素的ETCR赛车，为我们创造了首个机会来确认所有要素是否可以正常运转。通过在瓦莱伦加赛道的测试，我们见证了Veloster N ETCR极其卓越的性能。”

Veloster N ETCR在首个官方赛道测试中展现出强势性能

通过此次测试，搭载内燃机引擎的TCR赛车和ETCR赛车之间差距更加显而易见。TCR采用前轮驱动方式，而ETCR则将电机和电池安置于车身中间，采用后轮驱动方式。因此，两者在底盘和车身设计方面有很大差异，制造商必须最大限度优化电动赛车的最高性能。测试时，Veloster N ETCR驶过瓦莱伦加赛道的低速弯道时，表现出强势的加速性能，与现有内燃机赛车截然不同。

在2021年正规赛季启动前，西班牙阿拉贡赛道还举行了一场小规模活动，不仅展示出ETCR和TCR赛车的差异，还对外公开了PURE ETCR独有的起跑方式。在现有赛事中，赛车先进行预选赛，按照成绩先后顺序在网格（Grid）中排好队形，听到信号后立马出发。而PURE ETCR则像竞马场的赛马一样，赛车在起跑门栅前排成一列，在门栅打开的瞬间同时出发。

PURE ETCR将采用独特的起跑方式

在此次阿拉贡赛道举行的活动中，现代汽车的Veloster N ETCR和i30 N TCR采用PURE ETCR赛事独有的起跑方式出发，展开了一场直线加速赛。Veloster N ETCR由Norbert Michelisz驾驶，而另外两辆i30 N TCR分别由Gabriele Tarquini和Luca Engstler驾驶。他们都是过去几个赛季里，凭借i30 N TCR赛车，在WTCR及地区TCR系列赛事中夺得过冠军头衔的现役车手。这也意味着，各位车手在技术方面没有太大悬殊，所以ETCR和TCR赛车的不同性能将会决定加速赛的结果。

随着起跑门栅的开启，三辆赛车同时起步。电机尖锐的高音取代了嘈乱的排气声，Veloster N ETCR快速将i30 N TCR甩在后面，在阿拉贡赛道的直线道路上急速驰骋。仅从瞬间加速度来看，ETCR赛车比搭载内燃机的TCR赛车更加出色。

Norbert Michelisz驾驶着Veloster N ETCR，将该赛车卓越的加速度发挥得淋漓尽致。他表达了自己对PURE ETCR赛事的期待：“PURE ETCR独特的起跑方式实在是太棒了。我认为一旦赛事正式启动，必然会非常壮观。同样Veloster N ETCR的起步加速也非常令人惊喜。”

现代汽车自去年公开表示参加ETCR赛事的意向后，始终积极筹备，致力于推出全新电动赛车。首个进行赛车系统整合，首个参加赛道测试，最先参与相关活动等表现，现代汽车以实际行动不断推动PURE ETCR的发展。未来，不惧挑战的现代汽车将在全新方式的电动房车赛事PURE ETCR中展现出怎样的风采，让我们拭目以待！