插电混动汽车即将被踢出新能源 原因为何

       不久前，广东省曾经下发新规定，购买油电混动动力车型的，将不再获得补贴。虽然补贴金额不多，不会对消费者购车决策有太大影响，但管中窥豹隐隐能看出我国政策的进一步调整。

       也就是全面发力新能源汽车，身为节能车的油电混动技术，已经基本完成了它的任务。

       现如今，带着电池和燃油发动机的插电混动汽车，PHEV，也有了新的政策方向。

       众多车企亿级投资付之东流？

       5月25日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，其中值得注意的是纯电动汽车投资项目中包括增程式纯电动汽车，而插电式混合动力汽车划归到燃油汽车投资项目。

       2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。

       离我们最近的，2017年1月6日开始实施的工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，称“本规定所称新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。”

       这似乎在释放着一个信号，曾经被呵护的插电混动（PHEV），或被踢出产业扶持之列。如此看来，插电混动的好日子，似乎快要到头。

       如果，一旦这份文件在2018年内正式公布，产业震动必将不可避免。中国汽车的发展会改变，甚至影响世界车企针对中国的策略要重新调整。

       意料之中的调整，但不必惊慌

       大目标早已确定，就是实现所有车辆换装新能源技术，而我们常常提起和接触的电动车，是目前新能源最好实现的一种。你要知道，一旦出现更有实现意义的新技术，那，现在的电动车也同样会被考虑放弃。

       看过我们前文的朋友可能知道一个观点，之前的油电混动技术实则担负了一个让平均油耗进一步下降的任务，而现阶段随着发动机技术的进步，而大战略又是新能源，油电混合动力不再扶持也是正常。

       插电混动技术，也是一样，因为自诞生之日，中国开启新能源汽车发展大幕之时，它就已经被打下了标签，同样，也是过渡性技术。

       新策略调整的背后有着新的考量，表面看来增程式混合动力技术车型受益，一些主打插电式混动技术的车型要面临转型。

       而趁着现在插电式混合动力车型还能够享受补贴、享受不限行不限号、享受不限牌等利好政策之下，我们要不要抢购一波？像占车牌指标那样先给自己一个机会呢？

       答案是否，因为转型不会那么快，众家车企，不仅仅是中国车企甚至全球巨头们对于中国市场的策略都还是插电式混动技术。若要让每家车企都蒙受巨大损失，显然不现实。

       这种巨额的投资和扶持，打了水漂谁敢担责？

       而另一方面，这背后可能还有别的意图。换种说法而言，哪怕新文件在2018年下发并落实，但只要还继续享受补贴、享受不限牌等政策（或类似的变相政策），就等于给车企们留出了一个缓冲期。

      《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》属于发改委出台的文件，从行业管理角度而言是前端准入。而后端的补贴、积分、路权等都属于工信部、财政部、地方政府管辖范围。

       就算插电式混动车型从前端的投资类别中删除，不能与后端的补贴、积分、路权直接挂钩，发改委也不可能越权要求其他部委或者地方政府同步。

       另外还有一方面，虽然大政策是新能源汽车的大面积普及。但是！要注意，市场和政策之间的需求点截然不同，新能源车型的销量绝大多数在限牌限号的超大型城市，消费者们购买这类车型的主要原因是因为传统燃油车的门槛过高，尤其是号牌的限制。

       而除此之外比例更高的其他消费者和其他城市，对于这类车型是明显没什么需求的。

       所以，一切都没有那么着急，众多车企们都面临着转型，而插电式混动车型的技术门槛明显低不少。几乎可以做出这样的判断，插电式混动车型较长时期内都不会被彻底抛弃，仍然可以保留新能源汽车的光环；但长远来看，插电式混动就是过渡性技术，完成好它的任务就好，而未来地位将会越来越低。

       这背后，或与堵漏洞有关

       要注意的是，本次《征求意见稿》第四条明确规定：汽车整车投资项目包括乘用车和商用车两个类别项下的燃油汽车、纯电动汽车及智能汽车投资项目。燃油汽车投资项目包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力等以发动机作为驱动动力的汽车投资项目；纯电动汽车投资项目包括纯电动汽车、增程式纯电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。

       目前，发改委原则上已不再批复燃油车新增产能，而此次将以发动机作为驱动动力的PHEV划入燃油车投资项目之列，则意味着政府将车企打擦边球的可能也束之高阁。

       不久前还有一条重磅消息影响着中国汽车行业的发展，也就是4月份的合资股比开放。

     “按现行政策，新能源汽车股比将马上放开，发改委基本已经不批燃油车的新产能，之前的合资企业只要中方坚持不卖股份，外资也没办法。但如果PHEV算新能源，那么外资申请成立一家独资新厂专门生产这类的PHEV怎么办？”

       如果以这一角度考虑，为了堵住这个漏洞，确实有必要把PHEV从新能源里剔除。

       新趋势之下，既然大目标已经确定，那就不会变，坚定不移的走下去。所以，摆在车企面前的困难是一样的，所有人、所有车企都面临转型，否则就只能被市场和行业所抛弃。

       至于PHEV的未来还有几年，不好确定，因为它的初衷和定位就决定了可延续性不会太强。