中国特供车型 卡罗拉/雷凌为何推出插电混动

       在国内卖得风风火火的卡罗拉/雷凌双擎，在近期推出了插电式混动版本。丰田为何会推出这种只在中国首发且只在中国专享的车型？

       外观

       内饰

       内饰与双擎版车型基本保持一致，仍是全黑内饰配色，整体布局也没有变化。配置上也差不多，三辐式多功能方向盘、大尺寸液晶显示屏、定速巡航、一键启动、以及各种主被动安全系统等。

       动力

       动力方面才是变化最大的地方，搭载了由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混动系统。配备容量为9-13千瓦时的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程有望超过100公里。

       为何换插电

       混动车常见的有三种类型，有以宝马i3为代表的增程式混动（EREV），发动机不参与车辆驱动，只是带动发动机发电，由电机驱动车辆。

       以卡罗拉/雷凌双擎为代表的油电混动（HEV），在启动和低速时由电机驱动，正常行驶时发动机和电机智能介入，发动机同时可以充电，在滑行和减速时将机械能转化为电能。

       以比亚迪秦为代表的插电式混动（PHEV），可通过外接方式为电瓶充电，纯电模式可行驶50公里以上，缺电时由发动机驱动并适时发电/充电。

       虽然油电混动是一种成熟的技术，甚至可以说丰田的油电混动是业界一绝。但问题在于我国在这方面较差，并且由于丰田的专利壁垒，也等于毁掉了油电混动的市场前景，因为中国要发展自己的新能源车，不能容忍这种技术垄断。

       为了扶持本土新能源车的发展，中国对于混动车有个标准：能以100公里/小时的速度，行驶至少50公里。而油电混动是达不到这个标准的，所以卡罗拉/雷凌双擎“不算新能源车”。

       另外，双积分政策也是各大车企头上的紧箍咒，丰田燃油车负分压力巨大，而卡罗拉/雷凌双擎“不算新能源车”，自然就无法贡献新能源的正积分。

       如果正负积分相加小于零，面临的罚款很恐怖，每一个负分最高罚款上限是三万元，像丰田这种车企，燃油车负积分超六位数是妥妥的，能罚到当内裤！最可怕的惩罚是可能被勒令停产！

       正是因为双积分的压力，无新能源补助，甚至无法享受新能源车不限牌、限行、免购置税等好处，所以卡罗拉/雷凌双擎虽然卖得不错，但处境还是蛮尴尬的。

       为了适应中国市场的新能源政策，中国特供的插电式卡罗拉/雷凌就成为必然了。因成本问题，插电式卡罗拉/雷凌会比现款的双擎版贵2-3万的样子，不过一旦进入新能源车目录就会享受到补贴，综合算下来17-18万就能拿下。

       这样的价格对于合资紧凑型插电混动轿车来说不算太贵。以丰田的技术和品质，插电式卡罗拉/雷凌比国产插电混动轿车来说还是要强一些，并且价格还差不多，所以这两款插电混动车型一旦量产，还是值得关注的。