这些关乎使用便利性的小细节，做好了才是完美的7座车

这两年大家做7座车的选题比较多，这也可以理解，毕竟二胎政策开放后，有相当一部分消费者将注意力从5座车转到了7座车上。但我翻遍了各大网站，多数做的是第三排乘坐空间、尾厢空间方面的选题，而关乎使用便利性的一些细节却关注的比较少。

这次乘着北京车展，针对7座车使用便利性的几个数据：尾厢离地高度、车厢地台高度、儿童座椅接口数量、车内垂直空间。能开门的7座车我都一一进行了测量（单位：cm），涉及的车型有：标致5008、本田奥德赛、比亚迪唐、长安CS95、大众夏朗、大众途昂、大通D90、福特撼路者、福特锐界、丰田普瑞维亚、丰田汉兰达、捷途X70、Jeep大指挥官、江淮瑞风S7、林肯领航员、欧尚COS1°、奇瑞瑞虎8、斯柯达科迪亚克、蔚来ES8、沃尔沃XC90。

尾厢离地高度

尾厢离地高度是指尾厢地台或门槛（取较高的那一组）距离地面的高度，这个数据的大小对搬运重物的轻松程度有很大影响，一般我们认为地台高度越低越好，因为越低搬重物时需要做的功越少，也就越轻松。

这20辆车里表现最好的是奥德赛，尾厢离地高度只有54cm，抬重物时举到小腿的位置就可以了。其实奥德赛的尾厢位置很低，几乎接近车壳的最低点了（为了收纳第三排座椅），但因为门框，搬运重物时还是需要跨过门槛才行，所以录得的数据54cm为门槛到地面的高度。

在测量的这20辆中，有几组数据比较有意思。首先是MPV对SUV，我们取同一品牌的两款车型：大众夏朗（65cm）VS大众途昂（73cm）；丰田普瑞维亚（67cm）VS丰田汉兰达（72cm）。通过数据可以看出，有着更高离地间隙的SUV也带来了使用上的不便，在搬运重物或大型物品时会比MPV更费力。

第二组数据是承载式SUV对比非承载式SUV：福特锐界（72cm）VS福特撼路者（83cm） 以及尺寸相当但非同一品牌的车型：大众途昂（73cm）VS大通D90（84cm）。可以看出非承载式SUV因为有大梁在底下，所以整个车壳都被抬升得比较明显，因此尾厢的离地间隙要比承载式的城市SUV高很多。

但也有优化的不太好的案例，比如奇瑞瑞虎8和长安CS95作为承载式SUV，尾厢的离地高度居然有80cm，在SUV算是非常高的了，搬东西的时候需要举到腰的部位才能塞进去，使用起来会比其他车更辛苦一些。

车厢地台高度

第二个关乎使用便利性的参数是车厢地台高度，指的是车厢门槛到地面可以借力的高度，有些装有脚踏板的硬派SUV，我们测量的是脚踏板到地面的高度。根据我们的经验，对身高175cm左右的人来说，这个数据在35cm上下，上车的时候会比较舒适，而45cm则已经是比较极限状态了，这时候已经需要做高抬腿动作才能上车了，再高到50cm可能就会扯着腿筋儿了。

一圈体验下来，我觉得沃尔沃XC90、比亚迪唐、汉兰达、锐界、江淮瑞风S7这5辆车表现相对不太好，对我一个年轻人来说上下车已经不太从容了，甚至有点“爬上去”的感觉，可想而知这样的高度对老年人来说更有难度。

另外从数据和实际体验来看，带有脚踏板的车在这项数据上普遍会表现得更好一些，其中最好的是林肯领航员，脚踏板离地的高度只有29cm，而且脚踏板很宽大，上下车比较方便。所以，SUV车太高上下车不方便其实是个伪命题，有条件的加装伸缩式脚踏板就好了。

在不带脚踏板的车型中，MPV的整体表现要比SUV好一些，其中最好的是奥德赛，只有33cm。其次的是普瑞维亚，数据为38cm，这些车上下车的感觉和上一阶台阶差不太多（虽然比一般台阶高），比较轻松。

当然，MPV也不是绝对的好，比如大众夏朗的表现就比较一般，46cm的高度和自家的中型SUV途昂一致，即便是放在SUV里都不算低，上下车需要高抬腿，老年人上下车会稍微吃力点。

儿童座椅接口数

可能很多人觉得这个参数不重要，因为安全带也是可以固定儿童座椅的。但我发现很多使用安全带捆绑儿童座椅的，绑的并不是很规范，实际发生危险时能不能起到充分的保护作用就有待考证了；而美标Latch接口的儿童座椅市面上又比较少；所以目前欧规的iso-fix依然是最方便，最好用的儿童座椅接口。

至于接口数量，对打着二胎概念的7座车而言，我们认为四个及以上是比较合理的布局。因为对2+2+3座椅布局的MPV来说，第二排放两个儿童座椅接口，就意味着没有人来照顾两个小孩；而对2+3+2座椅布局的SUV来说，第二排放两个儿童座椅，坐中间的大人会非常辛苦，所以像上图阿山这样儿童座椅第二排放一个，第三排放一个是最合理的解决方案。

从这个角度出发，我们认为设计比较好的车只有三台，分别是：大众夏朗、林肯领航员和蔚来ES8。其中大众夏朗是唯一一辆后排5个座椅全都装备了儿童座椅接口的7座车。而林肯领航员和蔚来ES8的后排装备了4个儿童座椅接口，也能满足第二第三排各一个小孩的使用场景，日常使用是比较方便的。

这里需要特别说明的是接口第四多的Jeep大指挥官，三个接口全都放置在了第二排座椅上，我们认为意义不大，因为按照它的车内宽度，最多只能在两边放各放一个儿童座椅而已。这样的设计，只能说儿童座椅可以放置的更灵活一些，比如只有一个小孩的情况下，可以将座椅布置在中间，两边坐大人方便照顾。

车内垂直高度

车内垂直高度是指车厢地板到内部车顶的垂直高度，这个高度意味着车厢内乘客的垂直活动空间，这个数据越大越好。这个数据最典型的一个应用场景是装儿童座椅时，一个175cm的成年人，比较舒适的垂直高度大概在120cm左右；另外进出第三排这个数据越大也会越方便。

经过测量，在这个数据上大部分车表现的还是挺不错的，唯有福特撼路者因为车高限制和车底大梁对车厢内空间的挤压，导致车内的垂直高度只有107cm，属于不太好用的类型。

其中表现最好的是大众途昂，高度达到了128cm，不但安装儿童座椅时头部空间绰绰有余；加上它往前翻折的第二排座椅设计，进出第三排很方便，稍微低着点头就能钻进第三排去。