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从景逸双星月销18800台看东风风行战略转型与发展

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编辑:朱文珍 来源:新车评网

前些日子,东风风行公布了景逸双星(X5、X6车型)十月份的销量,共计超过18800台的数据,不禁将我的思绪,勾回了旧年底的全新景逸X5上市发布会……

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彼时,借着全新车型上市的机会,东风风行也正式宣布进入2.0时代,开始从品牌建设、产品开发、售后服务这三个层面,着重提升企业的竞争力。也正是从这时起,我开始投入更多的精力,关注这家在“大东风”体系内并不那么瞩目的企业……不经意间,又到一年岁末,在这一年的时间里,东风风行在市场表现方面,有哪些值得肯定、值得借鉴的地方;而在产品力的层面,与一线中国品牌相比,又还有哪些差距、哪些可以进一步突破的地方。

古语云:谋定而后动,知止而有得

当五菱推出的宝骏已然收获“神车”的名号时,我们也不要忽视了,同在柳州的东风风行,其2.0时代在产品层面最大的举措就是进一步向乘用车领域聚焦,在汽车市场消费升级的大背景下,这无疑是适应市场、顺应潮流的积极应变,在这一方面,不得不说,柳州的这两家企业,无疑是走在了很多二三线中国品牌的前列、走在了很多转型企业的前列。


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在品牌层面有了向乘用车聚焦的宏观战略后,东风风行在产品线规划与建设方面,思路就显得颇为清晰了。以全新景逸X5、X6为例,风行初步形成了自有的品牌家族化设计语言,这进而又带动了产品风格与形象的统一,无论是对于品牌价值的提升,还是产品规模效应的释放,都是大有裨益的。


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具体到产品层面,第一次试驾全新景逸X5,产品力的层面谈不上太多亮点,但我已然笃信其未来的市场表现一定热销,究其原因,一句话总结就是——产品形象和第一代哈弗H6车型太相似了!

这个相似并不是说全新景逸X5有什么刻意模(chao)仿(xi)哈弗H6的痕迹,这种相似更多是指的一种神似,这种神似的背后,是如哈弗H6一般,对于这个级别消费者最主流审美、诉求的迎合与满足。

除了紧凑型SUV,7座家用车是近年来国内汽车市场又一个非常火爆的细分领域,当大家都知道五菱通过宏光与730赚的盆满钵满的时候,也许很多人忽视了,风行先后推出的SX6、S500、景逸X6三款产品的月销同样稳定在万台以上。

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毋庸讳言,风行在现有资源的基础之上,在品牌、产品、服务三个层面都进行了清晰的规划整合,态度务实,效果也称得上显著,这些都是值得给予肯定,也值得很多不作为或是瞎折腾的中国品牌学习的。

当然,我们也要认识到,在中国品牌阵营加速两极分化的背景下,在产品力的层面,风行与吉利、长安、上汽等一线中国品牌相比,还有明显的差距,还有很长的路要走。

尤其是在动力总成方面,即使是作为拳头产品的景逸X5、X6,依然有较为明显的短板,1.5L动力小马拉大车,PSA祖传的2.0L亟待更新,后期推出的1.5T与同时期主流水准相比也多少有些平淡……

其实,“大东风”体系内部的动力总成资源是非常丰富的,但遗憾的是,之前由于种种原因,风行受到的重视程度与所能够获得的资源都比较有限,也希望在下一个阶段的央企深化改革的进程中,东风内部能切实理顺关系,充分发挥火力。

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随着中国汽车市场增速的放缓,以及消费升级的趋势愈发明显,汽车行业的深度洗牌已然不可避免,没有品牌、没有产品的企业一定会消亡,这是成熟市场已经反复证明过的客观规律。

坦诚的说,作为东风的“庶子”,风行在运营层面却给了我们比“嫡子”更多的好感,这也让我们更为期待、更为看好其能够在未来的这一波洗牌中生存下来,而市场残酷的风雨洗礼也必将反过来倒逼风行进一步的产品力提升。


编辑:朱文珍
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