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经常听到有人说本田是“买发动机送车”、“一日本田,终生本田”。从这两句话就可以看出本田的地位,这是你辩解不了的事实。而这种地位都是建立在发动机之上的,不然区区一台几万块的飞度,用料渣、配置渣、底盘渣、隔音渣,在民间却敢号称为超跑!
当然,光靠吹是没有营养的,发动机讲究的是技术和实际表现!本田作为全球最大的发动机制造商,最强的发动机黑科技就是这三样了:VTEC、i-VTEC、地球梦技术。就算你不懂这其中的原理,但你绝对听说过这三种发动机技术。
而中国的汽车工业从一汽成立到现在,也有了半个世纪的积累,本田也就比咱们早了8年,但现在却已经是世界汽车巨头了。咱们究竟落后在哪?
一汽集团贵为共和国长子,到现在为止有几台拥有完全自主产权的发动机呢?好像没有吧?为什么我们就无法生产优秀的引擎呢?俗话说:“没有金刚钻,别揽瓷器活儿”,工业生产不是过家家,如果想生产高精度、质量更强的优秀发动机,优秀的机床以及各种生产设备是最基本的条件。熟练的工人、成熟的工艺等等缺一不可。
想要生产出优秀的发动机,需要用同样优秀的原材料及其制造技术才行。就以发动机缸体为例,不管是铸铁发动机还是铸铝发动机,最起码需要你的钢材和铝材的性能指标优秀,还需要足够强的铸造技术才能制造出发动机的造型。 而且发动机还需要润滑油、冷却液、各种管线等等配套产品帮助才能正常运转。
中国汽车工业刚起步的时候,自主品牌的引擎都需要购买才能获得,纯采购的方式持续了很长的一段时间。不堪被其他车企卡住延后的自主品牌,开始逆向研究日系引擎。但这也同样带来了巨大的负面效应,那就是缺乏创新精神。而创新和研发是车企成长的核心根本。想必大家都看过保时捷老总在众泰站台摇头的这张照片。抄袭确实给众泰在前期的生长过程当中取得了非常大的好处,但同样也卡死了众泰的创新与研发。
现在越来越严苛的环保形势,倒逼中国出台更加严苛的排放法规,也就给中国的发动机研制带来了天然的壁垒。而中国的排量税政策,和充满槽点的油耗和排放测试方式,让本就严峻的中国发动机研发形势更加雪上加霜。
虽然现在把本就不强势的国产品牌,和已经成为世界汽车界一方雄豪的日系相比有些残酷,但车主们不会管你是不是起步晚,是不是基础差,车主们需要的是优秀的产品。
本文来自微信公众号"汽车消费网"
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近年来,以苹果、谷歌、亚马逊、微软、Meta、特斯拉、英伟达组成
025年2月,比亚迪宋家族再度以惊艳的市场表现刷新行业认知。根据
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