为什么汽车上空调不费电，而是费油？

　　最近很多网友留言一个问题：空调温度是消耗油还是电?空调温度25℃左右会不会更省油?看完这篇文章，您就有答案了!

　　举个例子：在炎炎夏日，暴晒后的汽车就像个大蒸笼，车内温度常常能高于60℃，这时，所带来的冷风则能在汽车空调短时间内，为车内营造出一个凉爽舒适的空间。

　　汽车空调大家都不陌生，而且大家也都知道开空调会更费油，但究竟为什么开空调会更费油，为什么汽车的空调不会像家里的空调一样用电而不用油呢?

　　今天，咱们就为大家普及个小知识，满满的干货，快来围观!

　　首先，我们先说开空调为什么会更费油。在说费油前，我们先简单的了解一下空调的基本工作原理。

　　从上图中也不难看出，通过制冷剂的液化和气化来进行热量交换。制冷剂有着液化放热，气化吸热的物理特性。

　　压缩机会把制冷剂压缩成液态，同时会释放出大量热量，经过车头散热风扇吹过的高压液态制冷剂，通过膨胀阀进入车内的蒸发器中，液态制冷剂变成气态会吸收大量的热，温度降低了之后通过蒸发器后面的鼓风机吹出，我们就感受到了冷风。

　　压缩机可以说是空调的最至关重要的一个零部件，同样它也是整个空调系统中的一个能耗大户。一般在电动车型上，会采用电动压缩机，而传统的燃油汽车上，往往都是将压缩机通过一根皮带与发动机的曲轴相连，并不是用电来驱动的。这也是为什么开空调会费油的主要原因。

　　我们都知道，汽车发动机上下运动的活塞通过连杆带动曲轴转动，从而将汽油中的化学能转化为机械动能。除了连接变速箱提供动力外，曲轴的另一头还会通过皮带带动空调压缩机、发电机、冷却液泵等部件。由于空调压缩机的功率比较大，所以它给发动机所带来的负载也会很大。尤其是对那些排量较小的发动机来说，开空调后会明显觉得动力不足。

　　因为带轮的传动比是固定的，空调压缩机的转速也会随着发动机转速波动而波动，所以在它们之间会安置了一个电磁离合器，通过控制电磁离合器的吸合与脱离来控制空调压缩机的运转。

　　当你按下A/C按钮时，空调制冷系统开启，电磁离合器结合，压缩机运转，同时发动机也需要消耗更多的燃油来提供足够带动这个负载的能量。当你关闭空调制冷系统时，电磁离合器断开，压缩机停止工作，发动机的能耗也会降下来。

　　这个原理也充分的解释了在开空调制冷后，风量大小对油耗几乎不会产生影响，因为空调冷风大小更多还是空调鼓风机工作量的大小，即使开到最大，也只是多费一些电，而对发动机的直接影响并不大。

　　知道汽车空调为什么费油后，我们再来聊聊为什么汽车空调不像家里空调一样用电呢?

　　其实在家用电器中，空调就是个大功率电器，在汽车中也同样如此，一个汽车空调压缩机在一般空调工况下，其功率往往都会在2kW以上，而我们普通汽车的蓄电池都是12V的，这就需要180A的大电流才能驱动压缩机运转。

　　我们知道起动电机在启动发动机时会需要从蓄电池引入300~400Ah的电量，为了防止蓄电池出现过流损坏，一般启动时间不会超过5秒，而空调即便只需要起动电机耗电的一半，但在几十秒钟的时间内，就能把普通蓄电池耗光。所以普通的蓄电池根本带不起来这么大的用电器。

　　可能您会说，发动机在工作时，会让通过皮带带动发电机为蓄电池充电，所以不会把蓄电池中的电用光的。

　　事实上，车载用电器很多，都是靠这么一块蓄电池提供，发动机的确能为车辆充电，但它充电的效率远远不及空调压缩机用电的速度，因为通常小客车的发电机功率在1000瓦左右，排量大的会稍大些，有的能到1200瓦左右，就算其他所有用电器都关闭，发电机的功率也很难达满足压缩机的“胃口”。

　　如果您任性，换了一个功率更大的发电机，增加了更大的蓄电池，足够为空调压缩机供电了，但更多次数的能量转换必然会带来更多的能量损失，到头来还不如就让发动机直接带着空调压缩机运转呢。

　　今天啰里吧嗦的说了不少，不知道您看懂没，其实道理很简单，空调制冷需要空调压缩机工作，而空调压缩机工作时需要消耗的能量很大，一般小客车上的12V蓄电池很难支撑这么大功率的用电器，而且用发电机充电不仅会带来更多的能量损伤，可行性也不强。所以空调压缩机还是直接有发动机带动更好。

　　如今很多车型配备了自动空调，车辆会根据车内环境温度来控制空调制冷的开闭，这其实也间接的为你省下了不少油。而如果你的车还是手动空调，想省油的话，就只能手动控制空调制冷的开闭了。(切记：油耗跟空调风量大小无关哟!)