付于武：新能源汽车路线图描绘中国汽车技术走向

　　【自主汽车网现场报道】2017年1月8日，由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会主办的“首届自主品牌汽车年度发展趋势研讨会”在北京王府井天伦王朝酒店举办，会议主题为“新状态•新格局•新阶段，2017中国自主品牌汽车发展新位”。在本次会议上，中国汽车工程学会理事长付于武全面解读了《我对节能与新能源汽车发展路线图的再学习》，以下为发言全文：

　　今天会议的主题是“趋势”，我谈谈技术方向未来的趋势。坦率的说，我还没有从2016年10月28号新能源汽车路线图发布的2个多月的热情中冷静下来，我觉得路线图真的应该引起我们全行业的关注，为什么？这是多年来第一次比较准确的、全面的、系统的描绘了未来10-15年中国汽车技术的发展走向。

　　多年来，我们强调新能源，后来我们又强调智能网联。据不完全统计，去年智能网联的会议开了150多场，我觉得应该全面、准确把握未来的技术趋势，毫无疑问路线图集合了多学科、多方面的智慧。虽然得到了行业很大的关注和响应，但是跟我心中的期望值还有距离。

　　这个路线图第一批3000册一抢而空，第二批3000册一抢而空，即使这样，还不够。所以我就路线图的问题跟大家分享几方面：为什么要看？为什么必须要看？为什么要精读？

　　一、路线图是什么属性？

　　路线图可以看作是一本图书，因为它毕竟以图书的方式出版。但是我觉得它不是一般性的图书，甚至某种意义上它具有工具书的属性和特质，它是极具指导性、操作性、实践性的一本图书，所以希望我们的企业特别是自主企业要更好的响应它、学习它。第二个，这可以视作一个技术文件，能够指导企业特别是自主企业往前发展的一个技术文件，它不是规划，但它比规划更具实操性，是全行业的具有指导意义的一个技术文件。所以作为图书也好，作为技术也好，应该全行业认真学习。

　　二、路线图怎么产生的？

　　为什么我觉得热度不够？这个路线图的出台确实不一样，源头是工程院的强国战略，后来工信部把它上升到“中国制造2025”，作为“中国制造2025”支持的10个重点方向，后来以国务院的名义发布。“中国制造2025”要有一个路线图的计划，我觉得这个路线图是符合我们当前汽车发展需要的，是来之不易的，需要我们倍加珍惜，它是“中国制造2025”的一部分。而且这个名字非常符合我们当前的形势，即《节能和新能源汽车技术路线图》全面的、比较准确的描绘了未来10-15年中国汽车技术的发展走向。我们谈新能源、谈智能网联，就不能不谈传统车的升级，否则一切都是无本之源。

　　行业500多位专家，历时1年零1个月，100多次深入研讨，产生这个路线图，创造了三个前所未有，第一个前所未有是参与人员之多，500多位；第二个是涉及领域之广，比如智能网联涉及到IT、互联网、汽车电子、通讯等；第三个是研究之深。所以在此基础上出来的成果要倍加珍惜，它不是属于哪个企业的，也不是属于哪个公司的，是我们共同创造出来的一个路线图，你看作是文件也好，看作是图书也好，总而言之，它毫无疑问非常具有指导性。

　　三、路线图的意义在哪？

　　第一个意义，细化和明确了“中国制造2025”汽车产业强国的目标、路径和具体措施。路线图对目标、路径、具体措施上都有明确的描述，毫不含糊。

　　第二个意义，识别未来15年汽车技术的重要发展方向、关键技术。比如智能网联成像技术摄像头，对外感知技术雷达，把核心技术、关键问题拿出来，更有指导意义。

　　第三个意义，对政府官员、企业领导、科技工作者以及跟汽车相关的都有重要的指导意义。首先是企业家，要制定战略，对未来没有理解、没有看清楚到底是什么方向，那这个路线图会给你很多信息；第二，对工程师，有点工具书的意思，这两个月我一有时间就拿来看，特别是燃料电池、智能网联、节能技术、混合动力等技术，信息量非常大；第三，对相关领域，现在都讲“风口”投资，上哪找风口？我觉得这里有风口，所以跟汽车相关的人士都应该看。

　　四、路线图的内容为什么这么设计？

　　我们想全面的、准确的描绘未来的技术发展，显而易见不只是一个新能源，也不只是一个智能网联，它应该是全面的、全生态的描述。所以我们是“7+1”，那个“1”就是总体的，7个方面缺一不可。或者说传统车的升级节能汽车，节能技术多年来没有被这么重视，比如动力总成的升级，发动机的热效率还有提升空间，变速器传统效率还有提升的空间，低摩擦等这些节能技术就不谈了吗？拿一个新能源以一避之，满城遍是新能源，这是汽车产业吗？我们传统车干不好，节能技术没有注意到，怎么可能谈全面超越？所以我觉得节能技术这次做了重点的描述，会议开得最多，研究讨论最深，很有必要。

　　新能源方面有三个路线图：第一，得到政府补贴大力支持的插电和纯电，这是我们最重要的一个技术路线图，其中，动力电池单独成章，即“动力电池的技术路线图”，达到国际先进水平。第二，燃料电池第一次作为独立的发展方向，比如充电站、加氢站，中国有3座加氢站，日本是100座，到2025年要达到1000座，2030年全覆盖，我们是不是要对这种零排放的燃料技术予以关注？当然是必要的。我们希望加氢站到2025年能达到100座，到2030年达到1000座，2030年累计燃料电池汽车能不能达到100万辆，挑战太大了。因为新能源汽车战略跟国家的能源战略是一样的，它要多元化，绝不能一棵树上吊死。第三，我们还有两个共性技术和基础技术，就是轻量化，没有轻量化怎么可以支撑电动化？没有制造技术的支持，我们怎么可以把节能技术、新能源汽车+智能网联汽车做得更好？所以这次“7+1”的总体架构，7个主要技术方向在当前是比较准确的描绘了我们应该关注的7大方向。

　　五、要对节能汽车予以特殊的关注

　　2030年占市场主要的应该是节能汽车或者传统汽车的升级产品，这是高度共识，战略、方向、未来跟现实总是有很大的差异。既然是这样，我们就必须大力推进传统汽车节能化的发展，谋求核心技术的突破。所以在节能技术上我们讲了三个方面：第一，传统动力的升级，就是发动机、高速的变速箱，特别是汽车电子，汽车电子技术不补课，一切都是子虚乌有，这个多少年来我们忽略了。第二个，混合动力，我们再不能把混合动力打入冷宫，所以这次的节能技术路线图里，把混合动力作为一个非常重要的方向来描绘。混合动力百公里5升油耗，2025年可以降到4升，混合动力是个非常成熟的技术，应该作为节能的重点来关注。第三个，替代能源，如甲醇、乙醇、二甲醚、天然气等，都应该支持。

　　事实上，多元化一直是国家能源战略的核心，但我们似乎忘了，认为电力就是电动车，但我们是不是这么描绘更好：“以电动车为主题的多元替代新能源汽车战略”。咱们定义一下商用车的新能源是什么？我说天然气就应该是，而不是电动化。我们作为传统的生产企业，包括新创公司、互联网公司造车，如果节能技术不引起高度关注，没戏。

　　六、关于路线图的几个关键时间节点和里程碑

　　如果从2016年开始，有三个时间节点：2020年是一个时间节点，有一个目标、路径、奋斗措施，第二个节点是2025年，第三个节点是2030年。总的目标是低碳化、电动化、智能化。

　　总体目标有几项，第一项是碳排放，我们要对国家经济碳排放有贡献，国家是2030年达到天花板，我们汽车2028年，提前2年。第二项，新能源汽车逐步成为主流产品，这话也很严谨，“逐步”而不是一刀切、不是断崖式的，要逐步成为主流产品。第三项，智能网联汽车技术要产生一系列原创型的科技成果，这个目标、措施是内涵丰富的。不光是中国汽车人，包括国际同行对我们是高度认可的，日本人说有些东西只能在中国产生，比如通讯协议是有高度执行力的，智能网联技术一系列的原创型科技成果是有可能实现弯道的理由。第四项，技术创新体系基本成熟，技术体系一定要完整。

　　关于主要的里程碑，刚才讲到2020年、2025年、2030年，节能汽车到2020年乘用车的平均油耗要达到5升，2025年是4升，2030年是3.2升，商用车到2030年的节能指标要达到国际领先水平。新能源汽车2020年要占比7%，2025年占比15%，2030年40%，也就是说十几年后60%还是传统汽车，所以对节能技术能放弃吗？敢放弃吗？

　　智能网联汽车到2020年以辅助驾驶为主，到2025年是高度自动驾驶占15%的比例，到2030年完全自动驾驶占10%，这些事都不是一蹴而就的。自动驾驶也分5级，它是逐步演进的一个过程。

　　最后，路线图要精读、细读，路线图是个大的体系，是一级一级、一层一层扒开，细化到可以落地的一个东西。所以细读、通读、精读对我们来讲是非常必要的。拿智能网联汽车路线图来说，智能网联路线图第一级架构有三个：总体技术路线图、关键零部件路线图、关键共性技术路线图。第二级是关键零部件有三个，一个是视觉成像技术路线图，摄像头的成像，还有一个对外感知路线图，还有激光雷达的技术路线图。然后再分2020年、2025年、2030年，所以抽丝剥茧一样的读它，一级一级的把它落地。