世上乃至历史上最帅气的汽车公司就是它丨INTAKE

　　各位眼前所见的，都是身泛粉彩和金属光泽的独角兽。因为在某种意义上，这家扎根于加州森瓦利（SunValley）某尘土飞扬工业园的小公司所制作的汽车，无一不是精彩绝伦的神话级作品，何况Singer保时捷本来就不存在于世。

　　世上根本没有Singer保时捷，也没有Singer 911、911 Singer或保时捷Singer，事实上就连名叫Singer的汽车也没有。这样说未免令人摸不着头脑，尤其是当你眼前明明摆放着十多件Singer出品，盛况俨如普天之下最刺激食欲却吃不得的自助餐。

　　这里所见的汽车，毫无疑问都是保时捷911，当中大多是1989至1994年间的964，改装和华丽升级皆由一家名叫Singer Vehicle Design的公司包办。明白了吧？作为一个商业实体，Singer（简称SVD）一直强调自己并非汽车生产商，业务范围仅限于保时捷翻新工程和正派改装，以“Restored, Reimagined, Reborn”（复原，重塑，再生）为宗旨。这个口号乍听似乎有点迂腐，其实情有可原。Singer这么执着于字眼，皆因一旦涉及版权，保时捷便会像保护雏儿的母亲一样化身厉鬼。只要有人威胁他们苦心经营的产品声誉，或者不经意地冒犯他们的金字招牌，保时捷的律师团都会挥动企业巨灵掌，在你惊呼“财务瘫痪式诉讼”或“天啊！好一招锁喉标指”之前掐住你家公司的财政命脉。

　　事实上保时捷才懒得管送进SVD的残旧保时捷964是否从轻微失宠的状态蜕变成地上最值得拥有的花蝴蝶。总之胆敢挑衅斯图加特自主品牌看门狗的公司，下场通常离不开四个字——关门大吉。SVD却有分有寸，知所进退，而且进退得法。何谓得法？举例说，保时捷作为一家商业机构，见到一家小公司为他们一度备受宠爱的旧作重新注入生命力，把它们变成陆地上最帅气的汽车，不觉喜出望外才怪呢。个人以为SVD修复的964导致某人放弃购买918的可能性简直微乎其微，却不敢一口咬定这样的964无助于保时捷多卖几辆Boxster，无助于制造一些有利保时捷整体品牌形象的热门话题，尽管这种炒作手法非常偏门。

　　为免误会，在此有必要说明这些保时捷964并非只是“hot-rod”化的改装车。它们的改装效果与其说是升级，不如说是升华，处理程序跟我几年前初次走访这家公司时完全一样。那时候还没有记者认真测试过这些作品，Singer大总管Rob Dickinson的处事方法也有别于人。处理这类工程，大部分人会刻意放慢手脚，一边装作慢工出细货，心里其实紧张得要命，那种沉重气氛简直好像无声吶喊着“我很冷静”，SVD却视之为家常便饭。话说我当年初到贵境时，SVD的厂房就设于距此一个街口的旧仓库（这座旧厂房现已改称SDV1），进内一看却发现唯一可供测试的车辆居然散落一地。对，就是字面上的化整为零，散落一地。那一刻的震撼绝不亚于看着SVD工作人员以熟练手法把整辆车瞬间还原。

　　这一次登门拜访，情况已有所不同，因为街角另一边已经添了一座新设施。这座面积较大的厂房通称SVD2，眼下正有几辆不同年份的保时捷在厂内翻新，翻新进度亦不尽相同。虽说规模扩充了不少，这座新厂房到底不是流水作业的量产设施，就算没有独立隔音室逐一招呼改装对象也不成问题。从大门外望向工场其中一边，可以见到两座规格正宗的车辆维修举升架和验车平台。进入工场后，视野也随之豁然开朗，举升架和验车平台旁边的车辆顿时映入眼帘。这些都是半完成品，正在等候最后阶段的仔细粉饰。下一个瞩目焦点是一批经过喷砂处理的底盘，后者一律以车轮细小的支架承托起来方便搬动，乍看就像随便散落在龙穴地上的瑰宝。这些处于不同翻新阶段的保时捷911，正好体现了Singer呕心沥血规划的每一个改装步骤。别的不说，光是缤纷车漆就令人眼前一亮，那份执于细节和完成度的态度简直是业内典范，养眼程度好比一幅保时捷春宫图。

　　尽管生意变得更旺，Rob却比以前更冷静，一边领着我参观厂房，一边讲解量身定造保时捷964的过程。不出所料，这个过程并不见得比一般快餐店的点餐程序复杂多少。花得起五十多万美元的话，过程大致如下：首先，你需要挑选一辆车。Singer会帮你物色一辆状态良好的964（Targa或Coupe版）作捐赠器官之用，但你要自行办理买卖手续，并把有关车辆送往SVD厂房。这一步十分重要，因为这样可以保留原来的车辆登记编号和里程记录，换言之车辆就算翻新至簇新状态，改装前和改装后还是同一辆车，并非全新制品。此外，Rob乐于见到具有历史意义的型号保持流通量，所以顾客不必费神找什么限量版或名车展货色开刀。完成这一步，就可以开始练功。对，就算身为顾主，Singer也会要求你练得相当程度的脑力。

　　首先，卸除车上所有机械和装备，剩下来的底盘会接受喷砂清理、修正和加固，再由复合材专家AriaGroup装上碳纤维保险杠和扰流翼（前后两端）、前舱盖、车顶和发动机舱盖。下一步，你要挑选一款翻滚保护架（下至简简单单的强化护拱，上至国际汽联认可的全覆盖式保护架）、安全带和悬挂顶撑杆。喜欢的话，甚至可以要求拉力赛车那样的缝焊强化处理。再下来是选择燃料箱（又一次包括国际汽联认可的货色）、副保险杠和各式结构性或想当然配件。

　　之后便是重头戏。你可以选择所谓“标准型”的3.8L 224kW系统，或者排量相同的EdPink Racing Engines 261kW发动机（包含油门体）。尚嫌火力不够？那就需要动用291kW的Ed Pink 4.0L，0-96km/h用不着3.3s，直捣160km/h只需8.2s。上述发动机一律配备陶瓷镀膜不锈钢排气管，音量大小可以按你喜好设定。六挡GetragG50手动变速器来自964/993，移植之前已用特殊配件重新装配（一律附设限滑差速器）。若有需要，亦可选配993派生的四驱系统，不过Singer通常会建议四驱玩家选用289kW发动机。

　　既是全面翻新，当然少不了重新敷设所有电线（包括军用级模块和遥控机能），前灯升级至Hella双氙气配轻质聚碳酸脂灯壳，镀铬部件一律换上镀镍货色，取其光泽柔和悦目。下盘方面以KW可调弹簧调整蹲伏姿态和悬挂高度，另外还有一个反应更硬朗的Öhlins赛道日战士版，轴衬至到防倾杆等相关配件也会全面升级。刹车有赖Brembo系统（尽管993 Turbo的大直径刹车最受观迎），生怕钢制盘刹力不足的朋友大可选择碳陶瓷版本。个人认为17寸仿Fuchs轮圈与弧度优美的轮拱最般配，加上多种轮胎选择……总之选项多的是。

　　车漆同样目不暇接，75种颜色任君选择，而且每一种颜色都有装潢完美的内装相辉映，配搭效果毫无疑问是业内一绝。车厢的个性化装备亦不限于“touring”低背座椅或战斗味浓厚的碳纤维桶座，花样之多够你尽情体现最深层的个人爱好。连座椅金属扣的颜色也可以左挑右选，你说厉害不厉害？仪表盘和后座皮革缝上钻形菱纹，不要后座的话，后舱壁也会髹上相衬颜色。布料花样繁多，方向盘、仪表、收音机等装备也有多种选择。这些保时捷可以变出多少花样？只要看看部分完成品，譬如淡绿色的布鲁克林（Singer翻新的保时捷964皆按车主的居住地命名）、粉蓝色的迪拜、酒红色的北卡罗来纳和经典战舰灰的芝加哥，就够你得出一个梗概——你想得出的，几乎都可以实现。

　　其实你可以用较便宜的方法，譬如自行购买上述配件自制一辆336kW 964，消费便会降至三分一左右。不过效果恐怕无法媲美Singer，因为三分一的价钱实在很难造出这么精致的完成品。视乎规格高低，就算是索价相对廉宜的Singer改装964，也是独一无二极尽个人化之能事的精品。这家公司俨如上世纪30年代车身制造名门的现代版，以超凡气格糅合旧派工艺和新派科技。他们确有这等本事，前提是Singer保时捷真的存在。