自动驾驶画了一个大饼 技术供应商们怎样填坑？

CES每年最大看点无疑是汽车科技，而2017 CES汽车科技集中在自动驾驶。汽车厂商和创业公司们所许诺的自动驾驶多数会在2020年实现，而在那之前，汽车技术供应商们则是“大饼成真”的实际承担者。所以当我们看到技术供应商们拿出的产品，便知道眼下可量产的自动驾驶技术在什么水平。

1月4日，重要的汽车技术供应商博世和大陆分别在CES开幕前一天召开发布会，宣告他们今年要展示的“黑科技”。虽然发布会上两家描述的愿景不同，但最终落点大部分都在“如何实现自动驾驶”。博世讲述的故事是“个性化的IoT服务（包括汽车、也包括家具）”，而大陆希望实现的则是“零事故、零排放”的未来。

自动驾驶的安全保障：液压刹车系统

刹车辅助系统（Brake Assist）最早在1996年出现在德国，2006年在欧洲上市的奔驰S级轿车上率先使用了自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking system），而到今年大陆所谈论的自动驾驶安全刹车系统（Safe Branking for Automated Driving）则强调更多的传感器数据采集、液压控制以及主动干预。

自动驾驶安全刹车系统采集的数据既包括基本的行车数据（速度、加速、障碍物距离评估），也包括司机的驾驶行为数据（刹车位置、方向盘角度等）。系统根据这些数据评估司机应对可能的碰撞所需要的反应时间，如果司机没有在时限内做出反应，刹车系统则进行主动干预，确保最大程度地降低车速。大陆给出的数据是这套系统能降低35%以上的事故损。据记者所知，目前博世的自动驾驶安全刹车系统已经在林肯的MK C1上集成。

雷达的两种应用：众包找车位、超越摄像头的视觉能力

博世打算用超声波雷达来扫描和共享车位信息，而大陆则准备用3D激光雷达让汽车看清那些摄像头看不清的画面。

博世的雷达找车位方案是这样的：当车辆沿道路行驶时，超声波雷达可以探测闲置车位并且收集车位数据。然后数据将被上传分享，周边的司机可以实时看到附近的车位状态，很快找到可用的车位。博世今年计划在美国试点这一方案，奔驰将会是早期的合作方之一。

大陆在今年早些时候宣布收购ASC Inc.的3D Flash LiDAR业务，这次CES上展示的激光雷达应该也是基于后者的技术集成和改良。3D Flash LiDAR的特点是在实时环境Mapping的同时，能够输出高清的机器视觉，大陆方面表示：这也是对很多摄像头无法识别的图像场景进行补充。

操控性更好的驾驶体验：生物识别、触觉反馈    

博世在这次发布会上还展示了一款概念座舱，概念座舱中集成了人脸识别、指纹识别，通过确认驾驶员的身份，座舱的座位和方向班会自动调节适应，车内的娱乐系统也会根据用户推荐不同口味的音乐。

博世还将在车载面板中集成手势识别和触觉反馈，前者在近几年的CES上不同的厂商都有过展示。博世方面表示：触觉反馈技术则是让司机在不用看到面板的情况下，有更明确的操控感受。

在未来几天，博世和大陆都将在CES场馆内展示上述技术的演示模型，而汽车厂商们也将在CES上展示集成部分技术的样车。

最后是——一张图看懂大陆的自动驾驶解决方案。