这些节油技术的优缺点你都知道吗？

省油是大家买车的时候都非常看重的方面，但比起像发动机启停、刹车动能回收这些技术，省油的核心其实还是在于动力系统技术，因为这才是汽车价值的核心之一，更别被那些什么插在点烟器就能省油的所谓“神器”忽悠了，那些压根就像“头痛医脚、脚痛医头”。今天茶哥就跟大家聊聊市面上见到的几大节油技术，看看它们的优缺点都有啥吧。

马自达 创驰蓝天

实测平均油耗代表车型：

阿特兹 6.66L/百公里

这个油耗数据的确够抢眼，要知道阿特兹是一款长度达4870mm、轴距达2830mm的B级车，创驰蓝天技术的确把燃油经济性发挥到了极致。事实上，马自达是所有汽车品牌中少数拥有发动机、变速箱和底盘三大专利技术的车企，创驰蓝天把这三大件都作出很大优化，并做到13：1的高压缩比，而且也“不挑吃”。而国产化车型其实比国外有所不同，比如阿特兹2.5L车型的最终减速比略高于海外车型，从原本的4.0调整至4.325，虽然会对极速和高速状态下的油耗有一定负面影响，但会获得更直接的低速响应和更低的市区油耗，对超车和再加速的驾驶感受有明显帮助，同时综合油耗的降幅也达到了8%，这也是考虑到中国消费者的使用习惯。

不足：

严格来说，创驰蓝天技术本身并没有带来什么直接的不足，只是缸内直喷和高压缩比会比较容易积碳，不过这其实跟国内油品和路况的关系比较大，积碳勤清理就行了。但创驰蓝天技术为了降低残余气体的温度，通过采用超长的排气系统，增加路径和排气时间来达到降温的目的。这样的话，排气系统占据空间更大，所以我们看到马自达的车型其实轴距不短，但发动机舱其实比同级要占更多空间，驾驶舱延后，直接影响到了后排空间，这也是很多人对马自达车型空间感一般的印象来源。

本田 地球梦

实测平均油耗代表车型：

缤智 7.98L/百公里

缤智包括飞度搭载的新世代1.5发动机可谓是本田近年来民用发动机的技术代表作。两辆车搭载的L15B系列发动机是由本田技研担任Indy 500赛车发动机开发的角田哲史担纲开发，相比于以往的L系列发动机，L15B系列将SOHC单顶置凸轮轴改为DOHC双顶置凸轮轴，因此其取得比大多数1.6发动机都抢眼的输出参数也就不足以为奇了。当然，本田的地球梦也是一个省油的好技术。作为SUV车型的缤智，实测油耗不到8升，地球梦带来的效益确实不低。

不足：

地球梦的不足其实还是像创驰蓝天那样的积碳问题，实际也不是什么大问题，只要在保养的时候支付一些费用去清理积碳。不过在很多人眼中，本田发动机一向相当“粗养”，甚至管用不管养也不会有太大问题，而现在的地球梦技术也许会给大家带来一点落差吧。

大众TSI+DSG

实测平均油耗代表车型：

宝来6.74L/百公里

TSI+DSG刚推出的时候真是一时无两，甚至可以说涡轮动力和双离合变速箱技术都是它掀起风潮，而且也颠覆了“仅是日系车省油”的认知。从宝来的车主实测，低于7L的紧凑级车并不多，可见这套大众黄金动力的实力。其实大众的两款发动机都有个共同点，就是输出曲线到特定点的爆发，动力涌现比较显著，让车辆的加速感更强，即使面对输出比它高的动力也不落下风。而新一代的EA888在动力储备上就更加充足了，1.8T已经绰绰有余，2.0T甚至有点过剩。有趣的是，现在国内的TSI动力还只是阉割版，因为国内排放标准的限制，国内TSI取消了分层燃烧技术，不然的话油耗水平或许更出彩。

不足：

TSI+DSG的确省油，但可靠性一直困扰着大众，也包括保养成本。而DSG低速顿挫的设计硬伤也是暂时无法突破，也存在离合片的磨损、油温高等问题。不过这也只是使用上相对娇惯一点，并不是什么致命问题。而且老实说，论双离合的运作成熟度和行驶质感，还真的没有哪个厂商做到像大众那么完善了，别的双离合要不就是顿挫太厉害、要不就是换挡速度太慢。论换挡速度、油耗、平顺性之间的平衡度，大众多年的经验可不是盖的。

标致雪铁龙 THP

实测平均油耗代表车型：

标致408 7.7L/百公里

THP这套PSA跟宝马共同研发的动力到现在也能发光发亮，相比一般的涡轮增压发动机，THP发动机具有两个涡管，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷。所以，THP最直观的就是对涡轮迟滞的优化，1000转开始介入，从1000转开始工作，1400转就输出全部扭矩，这意味着在市区中低速行车时将有极为出色的动力响应。动力好、响应快、覆盖全段转速区间——这三个优点同时出现在一台发动机上，非常难得。

不足：

直到如今，THP发动机似乎还没有发现什么大问题。但要想马儿跑就得给它多吃草，性能突出换来的油耗水平偏高是无可避免的，不过相比起同等动力的车型，THP的油耗水平的确会稍胜一筹。然而这项技术其实也已经有一段时间没更新了，大家看到最新的1.2T和1.8T并没有做到质的飞跃，前者缺少1.6T的相应和性能，而后者则是由原来1.6T改进而来，所以要买THP的话1.6版本是精髓，但就不符合想买大一点排量的需求了。

丰田 VVT-i

实测平均油耗代表车型：

卡罗拉7.67L/百公里

丰田在自吸引擎有很不错的造诣，线性、经济型、可靠性都非常不错，总的来说，V6是同价位质感首选，L4则好开好用又经济，只是运行质感逊色于欧洲品牌。而且也非常善于驯服变速箱，就算是4AT也能调校得非常顺滑。要茶哥说，丰田把整个动力系统做的非常非常均衡了，并不单单是油耗这一块。但时下新技术那么多，丰田车的油耗优势已经逐渐散去，不过可靠性还是杠杠的。

不足：

中段转速带来的扭矩不足，动力上不具什么优势。总的来说，丰田的车就适合家用，可靠耐造没毛病。

总结

说了这么多，到底哪个最好呢？其实没有标准答案，因为每个技术其实都有各自的特点和优势，比如自吸动力中，马自达的创驰蓝天技术在市区路况下的油耗水平更加好，本田地球梦的输出性能要更胜一筹，可靠性选丰田不会错；而在涡轮增压动力中，TSI+DSG的油耗和性能之间兼顾得比较好，而THP可靠性相对更好一点，性能也更突出。每个选择都有取舍，大家要搞清楚自己最想要的技术优势和最在意的技术不足之后，再去选择吧。