处处暴利蚕食 买车之后6张大嘴狠狠咬你

汽车业是暴利，这句话首先会遭到汽车销售行业的反诘。但如果说出汽车业在一些隐秘的部门顽强地支撑起暴利的一片天空，怕会引起更多共鸣。

　　以下六个方面是汽车行业高利润所在，尤其是零部件换修，堪称暴利。它们在你购车之后，犹如6张大嘴，处处蚕食，随时咬你，让你有割肉的切肤之痛。

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　　汽车零配件纯属暴利

　　公车官养，花钱如流水，历史地形成了汽车维修对高价格的承受力。汽车零配件垄断和暴利几乎伴随着中国汽车消费历史与生俱来。

　　在整车配件零整比系数中，18种常见车型中系数最高的为1273%，即如果该车型更换所有配件，所花费用可以购买12辆同款新车，最低为272%；在50项易损配件零整比系数中，18种常见车型中系数最高的为223%，最低为77%。奔驰的零部件价格最高，已成为千夫所指。虽然奔驰宣布零部件降价，但据采访调查，奔驰的零部件降价只是虚晃一枪。

　　一位上海大众POLO用户说，他的车行驶6万公里更换正时皮带的费用是3000多元，其他车最贵的高达8000多元。一位4S店经理透露，某高档车配一个密码钥匙的价格是上万元。平时4S店一个保险杠卖一两千元，而汽配市场卖二三百元；4S店一个后视镜卖五六百元，而汽配市场卖百十元。同样是定期更换两油三滤的常规保养，同价位的车费用相差也很大，多的四五百元，少的二百多元，相差一半。“整车拆开卖散件可卖出两倍车钱”，绝不是言过其实。

　　高价零配件主要是由厂家导演的。一位从事汽车维修多年的老师傅告诉记者，在他们眼里，零配件主要分为原厂件、副厂件、假配件三种。其中，由于很多汽车生产商自己的配件生产并不能满足市场的需求量，这样就需要“配件二厂”。这些厂被授权生产配件供应给汽车生产商，但同时也面对全国的分销商，只是分销时不能注明该汽车品牌专卖的字样，变成了“副厂件”，质量相差无几，价格却只相当于原厂件的1/3。以空气滤清器滤网为例，一般的滤网在普通汽配零售商那里只卖几块钱，但加上名牌标志后其价格能翻几番；如果再变成某著名汽车品牌“指定使用”配件，价格还可以再提升几倍。

　　在配件业里，品牌对售价的影响非常大，不同品牌、不同车型配件的加价率全由厂家决定。4S店汽车零配件赚取的利润最少在200%以上。越是保有量小的新车型配件加价率越高，进口配件加价率尤甚。因为这类配件只有在4S店才能买到，厂家对零配件市场的垄断是暴利之源。

　　现在，一些汽车品牌销售利润降低，汽车暴利开始向零配件转移。一些厂家还耍起了整车降价、配件涨价的把戏，不少4S店甚至出现了以零配件养整车的怪现象。

　　有关统计数据显示，汽车销售的服务利润已占到整个汽车业利润的50%至60%。但是汽修的质量与安全问题却使众多的车主产生了不安。

　　修理厂让800元的旧变扭器摇身一变成为8000元的广州新货，价格就翻了10倍！

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　　汽车美容往往通过欺诈获利

　　有网络媒体披露，汽车美容业是一个暴利行业，缺少行业标准和相关的监督约束。汽车贴膜利润达到10多倍，一两百块钱的材料成本最后要价可能就是一两千元。汽车抛光、封釉利润大概十倍左右。500多元的抛光材料成本只有50元，30元的膜能收到300元。

　　现在的汽车美容、装饰，包括漆面护理、抛光封釉、贴太阳膜、车载CD、座套、饰品等很多项目。但最赚钱、最黑的，首推贴太阳膜。

　　太阳膜有两个响当当的牌子，雷朋和3M。但市场上这两个牌子的真货极少，80%都是假品牌。劣质太阳膜的隔热率、透光率都很差。尤其在夏天，温度一升高，劣质太阳膜就会“原形毕露”，轻则老化脱落，严重的还会影响车玻璃。一卷膜的进价在300—600元，能贴6台全车。贴一台车收1000多元，6台车就能收7000元。贴一卷膜最少能赚6000元，利润高达10倍！

　　封釉价格各有不同用的材料基本都一样，但价格相差十倍。

　　汽车装饰也有猫腻。电子产品也难免买到贴牌货。厂家进货时也搞不清楚真假，只有试过才知道。80%的汽车饰品，座套、挂饰等都是广东的小工厂生产的，营业执照、发票、固定厂址都没有，顾客的利益受到了更大的损害。

　　这是汽车美容装饰。

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　　售后维修工时费往往狮子大开口

　　某公司一辆奥迪A6轿车在去鄂尔多斯的行驶途中车底部受到撞击而导致漏油。一进修理厂，检查出的问题越来越多，车越修毛病越多。奇怪的是这辆奥迪车更换的全是些不易损坏的零件。

　　据奥迪4S店的维修技术人员介绍，自动档轿车不能长距离拖车，因车内无油，变扭器和摩擦片会在长距离的拖车中烧坏，正确的做法是用平板车拉回。而这家公司的维修工作为专业维修人员对最基本的常识都毫不顾忌，致使车体内部的损害加重，在装配过程中未加齿轮油又导致叉速器轴承被烧坏，公司付出近二万元的修理费。

　　北京某品牌专卖店负责人透露，他们的维修车间每天接待近100辆车，仅仅工时费一年就400万元，而维修工人一共50多名，工资一年不到200万元。这里面的利润空间深不见底。

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　　进口汽车暴利惊人

　　进口汽车定价偏高，进口渠道独家垄断，进口资源独家拥有，直接获取高额利润。

　　加入世贸组织之后，我国整车进口关税定在25%，而零部件关税却不到10%，把进口零部件组装出售，这部分关税就直接被吃掉了。暴利就此形成。

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　　汽车销售获利颇丰

　　不说限购之前的抢购，不问价格，有车就要。这是特殊时期。

　　目前合资品牌城市SUV中的热销车型，单车利润一般都在2万元左右。

　　加价部分，是意外暴利。

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　　汽车保险坐收渔利

　　国际上考核保险利润的一个重要指标是中间人佣金。欧美国家汽车保险中间人佣金一般不超过10%，而我国汽车保险业在几年前争夺市场期间多家公司曾给中间人30-40%的佣金，最高达到60%。车险改革之后，原本可以解决的经销商高回扣问题比以往更严重了，有的甚至高达40%以上。这个收入绝对是暴利，对消费者和规范保险市场没有任何好处。保险公司只是多拉了保单，实际的偿付能力并没有提高，消费者却因此增加了投保容易理赔难的风险。

　　汽车行业暴利形成的原因，一是渠道单一，没有充分竞争，二是经营者资质没有考核，随意抬高价格的不正当竞争行为得不到有效管理；三是汽车公款消费康国家之慨，抬高了价格。

　　在这方面，自主品牌车型价格要厚道多了。奇瑞、荣威、名爵、吉利等车型为积极参与市场竞争，单车利润都不高。一些即将上市的车型如MG名爵ZS等，有冲击市场的意图和决心，参与市场竞争态势凶猛，定价不会很高，车型精致设计的品质感、丰富配置的科技感、高贵典雅的豪华感和尊贵感比较突出，这些企图后来居上的车型，很可能通过提高性价比，成为拉动车价下降的主导力量。

　　事实上，买车之后，增加的意外支出还有交通违法罚款、紧急停车付费等。尤其是新手，转眼之间，罚单就从天而降，动辄一两百，一年下来，数百上千的罚款，都不足为奇。