汽车三大件才最值钱！主流品牌技术该咋选？

虽说现在自主车型在设计、配置、性价比上都做到非常不错，但很多消费者依然冲着合资品牌去，不仅仅因为品牌好，也是汽车核心三大件技术上的成熟可靠。今天茶哥就跟大家聊聊市面主流合资厂商的三大件技术都有何特点，最后还有我们国产品牌的一些点评。

大众

发动机：撇开性能，大众的涡轮增压技术其实是最早深入国人心中的动力，也可以说掀起了国内对涡轮增压动力的追捧了。现在大众车型上最具代表的就是EA211和EA888两款动力，前者主要是1.4T、1.2T小排量，后者则是中高级别车型的1.8T和2.0T。其实大众的两款发动机都有个共同点，就是输出曲线到特定点的爆发，动力涌现比较显著，让车辆的加速感更强，即使面对输出比它高的动力也不落下风。而新一代的EA888在动力储备上就更加充足了，1.8T已经绰绰有余，2.0T甚至有点过剩。不过可靠性还是一直困扰着大众。

变速箱：跟涡轮增压技术一样，双离合变速箱也是大众最先影响市场的。双离合的硬伤——低速顿挫一直都没有完全解决，仿佛无解，所以很多其他厂商在尝试之后还是用回AT（比如福特）。不过大众一条路走到黑，通过不断优化也逐渐减少这种硬伤困扰，例如新一代的湿式双离合，顿挫感就减弱了很多。当然，有一点不得不说承认的就是大众是目前双离合表现最好的一家，在换挡速度、油耗等方面都做得相当突出。但可靠性的话，茶哥还是建议大家选湿式。

底盘：大众对底盘的调校也是有非常深的造诣，而且特别善于营造行车高级感，噪音、滤震都很得体，难怪商务座驾很多人会选大众，就连像朗逸这种老平台车型，也能调校出同级少有的厚实感、“大众感”来吸引国人。不过操控水平着实一般，不是大众没有这个能力，而是国内消费者已经对大众车的底盘表现有惯性了，大众选择一条最稳妥的路子。

标致雪铁龙

发动机：PSA这里说的主要是他们的当家引擎——THP，这套跟宝马共同研发的动力到现在也能发光发亮。THP最直观的就是对涡轮迟滞的优化，1000转开始介入，从1000转开始工作，1400转就输出全部扭矩，这意味着在市区中低速行车时将有极为出色的动力响应。动力好、响应快、覆盖全段转速区间——这三个优点同时出现在一台发动机上，非常难得。不过要想马儿跑就得给它多吃草，性能突出换来的油耗水平偏高是无可避免的。而且以上说的主要是1.6THP，其实现在的标致雪铁龙车型茶哥都建议买1.6版本，因为1.2THP缺少了1.6的响应和性能，1.8THP则还是基于原来1.6改进而来，没有质的飞跃还更贵。

变速箱：与THP搭配的是爱信6AT，质量没问题，日常驾驶变速箱程序偏向于积极、好动，大部分时候很醒目地把转速保持在1500转之上，最大程度保证发动机的高扭矩，因此无论挡位、无论时速，任何时候踩下油门都感觉动力很足。

底盘：PSA做底盘是很有一手的，无论低端还是高端，都能做出高级感与操控性并存。而且很多只是采用半独立后悬的A级车和小型SUV，在PSA的调校下也能在操控上超过很多独立后悬车型，着实打了“后独悬优越论”的脸。

本田

发动机：本田在圈内有“买发动机送车壳”之称，VTEC技术在各个方面都有不错的表现，这听起来似乎跟很多日系厂商的“中庸”有点差不多，但相比之下本田车相对更突显动力性能这一块，在所有日系品牌中，本田的自吸动力仅次于马自达，而涡轮增压动力可以说比很多欧洲品牌要好。不过追求可靠性的买家，可以优先选择老一代的2.0L（1.8L）自吸动力，这套动力虽然不新，胜在有多年好口碑，而新的EDT动力、包括涡轮增压在动力和油耗上更出色，但因为采用了直喷技术，有一定积碳的问题，虽不是什么大问题，但要比老一代动力“傲娇”是肯定的。



变速箱：本田科技下有很多不错的技术，变速箱就是一个。老一代的平行轴5AT就非常不错，但低档位切换有顿挫。而这两年新出的CVT在平顺度和传动效率上的表现都比较满意，也是推荐的主流。



底盘：底盘可以说是大部分本田车的硬伤了，颠、嘈是很多人对它的印象。但今年两款新车的表现就挽回面子，十代思域和冠道在底盘的行车质感和隔音都上升一个台阶，特别是后者，不过冠道也是一分钱一分货，定价在这个区间，底盘再不使点劲就说不过去了。

丰田/日产

发动机：别误会，丰田和日产可是一点关系都没有，把他们放在一起说主要是因为它们三大件的特点都非常相似。两者均在自吸引擎有很不错的造诣，线性、经济型、可靠性都非常不错，总的来说，两者的V6都是同价位质感首选，L4则好开好用又经济，只是运行质感逊色于欧洲品牌。而丰田最近也开始大推2.0T动力，油耗水平不过不失，低扭水平不高。



变速箱：丰田和日产在变速箱调校上都是偏向平顺，丰田一直致力AT，就算是以前的4AT也能调校得非常顺滑，B级车以上的6AT就更不用说了，而卡罗拉、雷凌以下级别均装备的是自家爱信的CVT变速箱。日产则主打Jatco的CVT变速箱，B级车以上均有使用，油耗水平也是做得相当出色。至于两者选哪个，主要看车型，A级轿车和小型SUV车型两者都采用CVT加自吸的动力，油耗水平相差不大。而B级车以上包括紧凑级SUV，丰田主打AT，日产主打CVT，前者传动效率更高，后者油耗水平占优。

底盘：底盘方面丰田和日产都在舒适性上有不错的水平，隔音、滤震都是在同级中游，但遇到大的颠簸还是会显露出单薄感。不过近年日产的换代产品，比如天籁、奇骏、逍客等车型在厚实感上有很大提升，行驶质感在日系三强中略有优势。

马自达

发动机：创驰蓝天技术大家都非常熟悉了，这套动力系统的特点就在于效率非常高，包括发动机输出、变速箱传动，而且输出特性也相当线性，动力随传随到，驾驶感好。而油耗方面也做得很好，特别是市区路况，在同级别中是排在前列的。当然，直喷技术同样也带来积碳的问题。

变速箱：马自达主流车型采用的6AT在调校上偏运动，比如升档时机会稍微比其他日系厂商的AT变速箱要晚一点，为了多保留转速，这对于钟爱驾驶的人来说是一个不错的调校风格。

底盘：马自达人称“东瀛宝马”，虽然有点被夸大，但的确有非常不错的运动性能，操控水平在各个级别车型中都能达到上游水平。但有一点也是经常被吐槽的，底盘的滤震和隔音，马自达似乎没有找到一个兼顾质感和运动的平衡点。

当然，对于三大件我们更关心自主品牌的表现，这个也是自主跟合资的最主要差距。我们就来聊聊今年比较突出的两个品牌——吉利、奇瑞。

吉利

吉利自“博字辈”开始便有很大提升，比如说设计、整车质量、用料做工以及配置水平，都比同级车型高出不少。不过三大件技术上就仿佛有点停滞不前，动力水平只能说不过不失，相比“老一代”并没有太大提升，油耗水平有待突破。底盘的厚实感的确能媲美合资，但整个行车质感的调校相比合资欠缺点火候。变速箱的技术源自DSI，不算新但可靠性不错。

奇瑞

跟吉利有点不太一样，奇瑞近年在三大件上下足血本，较为典型的就是今年推出的瑞虎7，它的1.5T发动机表现是足够出彩的，而且新平台下的底盘技术也有很大突破，茶哥觉得水平要比吉利要略胜一筹。不过变速箱技术上，奇瑞似乎还没收到成效，双离合不太让人如意。

说实话，包括吉利和奇瑞在内，其实很多自主品牌在这两年的进步真的非常大，或许大家已经认为像博越、博瑞、瑞虎7、艾瑞泽系列等车型都有很高认可，觉得茶哥似乎在挑刺，但茶哥挑得很开心，因为即便是发现国产车很多不足，但茶哥是用审视合资车的标准去评价，因为现在很多国产车即使有不足，但已经不需要像以前那样给同情分了，大家说对不对？