试驾东南首款SUV DX7 自主品牌用心之作

国内SUV市场连续多年保持着一个较高的热度已经是不争的事实，甚至有一种说法是“得SUV者得天下”。尤其是对于自主品牌来说，目前销量榜前列的大多数车型都来自自主品牌，可以说SUV让某些自主品牌获得新生。东南汽车对于大家来说并不陌生，从V3菱悦，到最近上市的V5、V6，东南汽车在轿车市场的布局已经比较全面，但在SUV领域一直是个空白。显然东南汽车是不会轻易放弃这块“蛋糕”的，旗下首款SUV——东南DX7即将到来。东南汽车对这款产品下足了功夫，正向研发、联合宾法设计、超高配置，注定着这款产品的不平凡。

因为我们之前已经有同事对这款车的外观内饰进行了详细的实拍，大家可以先点击文章进行观看，所以本文将着重介绍车辆的体验感受部分。另外本次试驾的车型为1.5T手动尊贵型，预售价是13.39万元。

东南DX7

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第一眼看到DX7的时候，你会发现它和现有的东南汽车在外观上没有任何雷同的地方，因为这是东南汽车和宾法合作研发的一款全新车型。可以说目前很多自主品牌还都停留在模仿的阶段，东南的这一尝试也是极为大胆，不过从结果来看，DX7的设计绝对能够符合国人的审美，宾法最新的“流动的力量”设计理念，让DX7给人的感觉极为大气和具有力量感。丰富的线条打造的前脸很耐看，中网进气格栅内的不规则的线条拥有不错的视觉效果，下进气格栅的面积更大，让整车的视觉效果降低，显得更加稳重。与中网相连的大灯保证了前脸的整体感，近光采用了透镜，而且还集成了LED日间行车灯。雾灯区域不同于一般车型，除了圆形的雾灯之外，位于雾灯旁边的是AFS转向辅助照明灯，夜间低速下车辆转弯时亮起，能够有效的增加对车辆前方区域的照明效果。

大尺寸的后视镜可视面积很大，并且集成了两个摄像头，一个组成了全景倒车影像系统，另一个负责开启转向灯后，将车辆相应一侧的后方视频显示在中控台屏幕中。车顶的贴附式行李架不会破坏车辆整体感，它不仅起到了装饰作用，同时也可以承重60KG。五辐18英寸的双色轮毂造型比较前卫，量产后的车型轮胎的供应商由万力升级为玛吉斯，轮胎的耐磨性更加突出。在车身尺寸上，DX7的长宽高达到了4530mm/1900mm/1700mm，轴距2700mm，在同级别对手中处于中等水平。值得一提的是DX7的D柱设计，通过一条镀铬装饰将车身与车顶分离，塑造出悬浮式车顶的效果，类似于这种的设计，在同级别很多车型中都有采用。

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相比前脸的设计，DX7的尾部设计就显得简洁很多，但饱满大气的效果依旧和整车相匹配。尾灯是一大亮点，其中示宽灯采用了LED灯带的光源，拥有极高的辨识度，嵌入式双出排气虽然显大气，但略微有些浮夸，不过这倒是迎合国人的喜好。

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东南DX7的内饰采用了时下流行的双色设计，整体的给人的感觉非常具有跳跃性，镀铬装饰的使用恰到好处，起到不错的点缀效果。中控台上覆盖的基本为软性材质，配合针脚均匀的缝合线，豪华感也是让我颠覆了对传统自主车型的印象。望远镜式的仪表盘造型前卫，中间搭载了大尺寸的彩色液晶屏非常符合时下主流的趋势，并且能够显示包括胎压监测、续航里程、瞬时油耗等非常丰富的功能。DX7搭载了电子手刹，熄火后电子手刹可自动开启，另外当你操作车辆移动时，电子手刹可以自动取消。中控台上最抢眼的要属8英寸的液晶显示屏了，首先是屏幕相当薄，看上去还是非常时尚的，另外这块屏幕搭载了SEMI-II人机交互系统，加入了3G网络，可以为车主提供一键导航、在线音乐播放、实时路况查询、语音控制指令等功能。网络的使用在第一年是免费的且不限流量。另外该系统的操作通过中央扶手前面的旋钮来实现，并且支持手写输入功能，整套系统在实际体验过程中还是很流畅的，响应速度较快，但美中不足的是字体有些小，驾驶时观看屏幕很不容易看清，另外屏幕在阳光（参配、图片、询价） 下反光较为严重。

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虽然拥有全景影像功能，但1.5T车型并没有前置摄像头，所以在全景界面下，车头部分是没有视频影像的，好在车辆的全方位雷达可以弥补这一遗憾，为车主泊车时提供保证。

东南DX7

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四个车门全部带有一键下降功能，但只有主驾驶席带有一键上升功能，不过这在同级别车型中已经算是比较厚道的了。DX7搭载的全景天窗面积达到了1.2平米，前半段可以开启，坐在车内感觉非常通透。

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DX7的座椅和整车风格保持了统一的风格，同样采用了双色设计，座椅的柔软度尚可，但包裹性略有不足，另外位于头枕下面部分的银色装饰我一开始以为是扬声器，但其实只是一个装饰，感觉比较另类的一个设计。在乘坐空间方面，身高1.75的编辑坐在前排，头部拥有一拳的余量。坐在后排时，头部空间仍有一拳，腿部空间超过了两拳，可以说空间表现相当出色，你甚至可以轻松的翘起二郎腿。另外DX7的后排座椅靠背角度是可以调节的，你可以很容易的找到一个舒服的角度。

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尾箱采用了电动尾门，这在同级车型中是不多见的，尾箱内的容积看上去还不错，内部平整，两侧还设计了网兜，另外还带有一个额外的12V电源接口，可以连接车载冰箱等设备。在座椅全部放倒之后可以获得一个非常平整的空间，实用性大大提升。

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东南DX7搭载了来自三菱的4G91T 1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm，与之匹配的是6速手动变速器，从数据上来看并不是很强，那么实际感受如何呢？

东南DX7

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首先是这台6速手动变速箱，值得点赞，挡位相当清晰，并且入挡顺畅，倒像是在驾驶合资车型。离合踏板的力度较轻，这样在堵车的情况下，你的左脚也不会感到太疲惫。和变速箱相比，这台1.5T发动机的表现就不那么抢眼了，可能是为了向舒适性妥协，发动机在低转速下的扭矩表现一般，虽然数据上是2000rpm能够带来最大扭矩215Nm，但我认为当发动机转速超过2500rpm时，动力才会有一些爆发，因此你会自然而然的将发动机保持在一个较高的转速区间内，但此时动力仍然是不温不火的类型，不过，这台发动机还是有一些优势的，比如动力输出线性，涡轮介入感较小，会让你误以为在驾驶一台小排量的自然吸气车型。

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5挡、6挡其实都用作巡航挡位比较合适，在日常的驾驶过程中，我大多数时间会采用低档位高转速的方式来获取更多动力，换挡转速基本在4000rpm左右。不过对于很多人来说，他们追求的是更加舒适安静，那保持在2500rpm左右换挡即可。

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低速下方向盘的转向力度轻盈，这对女性驾驶者来说是个福音，指向性也非常不错。刹车的调教偏向于德系风格，踩下去一点就会有比较明显的效果，不过新手在刚开始驾驶时需要一段时间来适应。隔音方面，DX7做的还是比较到位的，发动机转速不超过3000rpm，车内比较安静，一旦转速上升，发动机恼人的高音会不断骚扰你的耳朵。

东南DX7

底盘调校方面，东南DX7明显下了很多功夫，前麦弗逊式悬挂，后多连杆式悬挂调教偏向于舒适，行驶时对于一般的颠簸都能够过滤掉，对于车内的成员来说，舒适性有了很大保障。而悬挂后半段的韧性不错，在高速过弯时，对车身的支撑也比较到位。

东南DX7

对于东南汽车来说，DX7的到来并不晚，用多年的时间进行研发是为了生产出更完美的车型。和市场上那些同级别的自主SUV相比，DX7有着自己的优势，大气的外观设计、丰富的配置、超大的空间，而这些也都是人们买车时所看重的，至于动力上的弱点，显然很多家庭在买车时不会过多的去考虑，舒适性是他们更为关注的。以目前SUV车型在国内市场的热度，相信如果DX7在上市时能够有一个给力的价格，那销量一定不是问题。