便宜舒适的自主公务旗舰 搜狐试驾东风A9

作为自主开发、自主创新的扛鼎之作，东风A9是目前东风旗下的最高端车型，它无疑肩负着未来东风成为自主高端车型领军代表的重任，也是进一步提升东风品牌力的重要棋子。对于东风A9这一类的自主企业中高端产品，也许是出于价格，也许是出于配置，它们总会撩动消费者的心弦，令大家有所期待。

　　平心而论我们同样充满着好奇，这又是一个采用合资技术反哺自主品牌的作品，又是一个拿来主义现成案例。东风A9将自身目标锁定在了自主车型很少能有所建树的中高端车型市场，似乎表明了东风对这款产品所持有的坚定信心。它将是东风整合现有技术能力的一次实战检验，究竟它的表现会怎样？赶在上市之前我们有幸与它有了一次亲密接触。

　　外观稳重大气 符合中国消费者审美需求

　　东风A9是东风乘用车推出的首款中大型轿车，与雪铁龙未来的全新旗舰C6共用EMP2平台，是目前东风旗下的高端车型。出身“高贵”的它而作为高端大气的代名词，自然在造型设计以及外观配置上考虑到了很多方面。

　　东风A9采用了经典的三横条式格栅设计，其灵感源自八卦之中的"乾"卦，寓意深远的条纹设计将车头的视觉压低，简单的线条营造出体面干净的造型。为了进一步凸显自身高端定位，A9全系标还都配了全LED灯光系统，用科技武装自己的想法非常聪明，当然这是自主同级中唯一提供此项配置的车型。

　　东风A9的车身尺寸为5066/1858/1470mm，轴距达到了2900mm，这样的参数在同级车型之中属于中等偏上的水平。为了不让这个大个子看上去非常的死板，东风A9的腰线被着重化地突出，刚劲有力富有十足的雕刻感，这与法国设计师们很喜欢运用的棱角化设计有着很神似的处理手法。

　　相较于前脸的丰满，东风A9的尾部设计则表现非常内敛。尾灯的设计强调起伏感、立体式的变化与科技元素，多少带点老款奥迪A6的感觉，但却比A6更显精致。倒车灯安置在了下部保险杆之上，LED亮度高照射面积也较大，再加上倒车雷达与倒车影像的配合更加保证了安全性。

　　总体来说，东风A9的造型设计多少还是带有些法式情怀，尤其立面线条的运用是最典型的代表。不过，中式的丰富配置也同样出彩，水滴形的外后视镜带有转向提示灯，同时360°环绕摄影、电动调节 电动加热等功能一应俱全。多幅式的轮毂表现出低调豪华的气质，而轮胎则采用了米其林浩悦系列（PRIMACY 3 ST 245/45 R18 ）高性能轮胎，综合性能表现出色，尤其静音能力值得肯定。

　　内饰设计借鉴PSA经验 材质做工表现抢眼

　　从东风A9的内饰可以看出PSA对于东风自主设计的影响至深。A9采用了T字中控台布局并配合木质装饰，营造出浓郁的中国式豪华感，但在很多细节装饰上A9确实与此前PSA的几款经典产品有着极为相似之处。

　　最直接的一点，A9的多功能方向盘与标致508布局非常相似，包括功能键的运用以及定速巡航控制键的布局等，基本上全部都源自PSA的传统设计。不过，皮革的包裹虽然非常出色，木质的包浆处理手感也上乘，如果不看标志其实已经忽略了这是一台自主车型。A9的方向盘下部也采用了扁平化处理，这是为了防止前排驾驶员腿部空间受到影响，不过实测发现方向盘以及座椅调节的余量还有待提高，身高臂长的驾驶员恐怕会有些怨言。

　　东风A9采用了机械仪表配合多功能液晶屏显示方式，常用信息以及车辆状况也都清晰可见，虽然神似PSA上的某款车型，但总体而言并没有令人生厌。

　　另外，标致上使用的HUD抬头显示系统也出现在了东风A9的之上，自然也采用了PSA喜欢的背投显示方式，会比投射在前车窗上的更为清晰。

　　在车内的装饰件上，东风也是花了不少心思。东风A9在中控台中央镶入了一块石英表，成为提升中高级车型格调的必要手段，表中还刻有AEOLUS（希腊语：风神）字样。另外，不得不提的是，东风A9内饰采用了大量NAPA真皮包裹，材质质感上乘金属与真木装饰的搭配设计也凸显一款高级车型应有的品质。

　　东风A9的中控台上布置了一块可触液晶屏并使用了MRN系统，此系统的基础结构与PSA上使用的系统完全相同。包括了导航、娱乐、互联、控制、360°全景影像等，另外，通过系统还能控制发动机的启停，查询最新资讯以及购买该车的3G流量服务等实时操作。

　　东风A9同样支持Telematics服务功能，可以直接电话预约保养、车况监测、呼叫救援等，而车主如何判断A9是否带有Telematics服务功能，抬头看看“SOS”按钮便可知晓。A9的大部分车载功能全部都被整合到了此套MRN系统之中，于是乎在中控台下方的物理按键只剩下几个可一键式控制的功能，也算是精简了整个台面的布局。

　　舒适性表现可圈可点 更多照顾后排乘客

　　舒适性是作为一款中高级轿车必备的特长，东风A9自然会在这方面下足功夫。东风A9专门为驾驶席提供了多向调节座椅，并且还带有通风以及加热功能，更为高大上的是，此座椅还设有三种按摩方式，并且每种按摩还可有三级力度调节，大大缓解了车主长途驾驶时的疲劳感。只是这个按摩座椅提供的“马杀鸡”力度与感受因人而异，并不是所有人都对他赞赏有加。

　　东风A9的前排空间总体而言表现可圈可点，我个人感觉座椅包裹感不错，侧面支撑表现较好，长途过程中对于腰部的保护非常到位。由于带有座椅通风，因此透气性是我个人最为满意的地方。前排的头部空间足有四指的余量，腿部的深度也合适控制踏板不会吃力，但方向盘高度还需稍微增大，不然在打满方向时稍胖的人会出现干涉。

　　相较于前排的良好包裹，后排乘客的舒适性显然是要更好的。后排座椅的腿部空间超过两拳以上，确保大块头也能够获得充沛的乘坐空间，我这样的身高轻轻松松就能翘起二郎腿。如果觉得靠背太过笔直，还能通过按键让它“躺下”。略显不足的是后排的头部，仅有一拳余量，后排的视野也因此会受到影响。

　　不可否认，后排的舒适性是全车内饰设计中强调的重点。座椅加热，座椅通风，座椅按摩等一应俱全，A9甚至还专门为后排乘客提供了空气净化系统，可见为满足公务出行需求东风也是花了大力气的。A9还继承了雪铁龙所设计出的，"领导"席前面的座椅也能够通过后排实现前移控制的功能，可方便后座上下车。

　　风神A9在后排还提供了220v车载电源，专门供给移动办公时使用。虽然有时候会有疑问谁会在车上呆如此长的时间，但不可否认这类配置似乎已经快成为中高级轿车打拼商务市场的必要配置了

　　至于车内的储物空间，东风A9几乎照办了标致的很多样板设计。A9在车内留下了很多储物空间，包括前后排以及门上的水杯槽，前后排的储物格等，车内整体的空间利用率表现不俗。

　　东风A9后备箱容量空间达到501L，轻松放下你的28吋行李箱、高尔夫球包和户外活动的大型用品，足够满足"领导"等公务出行的需求了。

　　动力低转表现抢眼 舒适性满足公务需求

　　作为一款中高级车型，东风A9采用了PSA新一代1.8升双涡管涡轮增压发动机。这款机型由PSA集团在法国全新开发，并在中国和欧洲进行台架和路面实际测试，是一款满足中国当下市场需求的机型。这款发动机的最大功率为150KW，最大扭矩为280Nm，能够让东风A9百公里加速达到8.5秒，对于一款重量达到1.6吨的车型而言这样能够拥有这样的动力储备实属不易。

　　这台全新的1.8T发动机借鉴了1.6THP发动机众多的先进技术，包括Twin scroll双流道涡轮增压技术、高压缸内直喷技术、轻量化缸体及活塞组件、CVVT连续可变进气正时技术等，能够确保动力输出顺畅并且获得极好的经济性以及安静运转环境。

　　当车辆以100km时速行走在高速之上，发动机转速稳定在2000转上下，一方面保持着经济性，同时又兼顾发动机工况运行在自身扭矩储备平台之上。一旦驾驶者深踩油门，立刻就会得到积极响应，从容应对超车。不过，与扭矩输出极端亢奋德系发动机不同，这台法式1.8T更喜欢将扭矩安置在转速靠前的阶段，应对起步抢跑才是它最拿手的绝活。一旦当转速超过4000转以后，发动机虽然依旧能够保持动力输出，但后劲显然有些受制，无法与大排量发动机相抗衡。

　　出于对平顺性的需求，东风A9搭载了爱信新一代的六档手自一体变速箱。比起之前的AT6 II变速箱，新款机型改进了液力变矩器性能及重新标定主减速比，能够实现多种智能模式选择。它能够判断车辆运行过程中对于动力需求的状况，保持动力输出的连贯性不至于带来过强的换挡冲击，影响舒适性，同时也能够满足驾驶者深度挖掘发动机的潜能，保证驾驶的乐趣所在。

　　提及整车的舒适性，不得不说东风A9所采用悬架系统给人留下了很好的印象。这套新调校的悬架，是PSA给自己最好的中高级轿车平台的一次提前亮相，增强型麦弗逊式前独立悬架以及分离式多连杆式后独立悬架系统让东风A9有了超越同级对手的筹码。悬架整体稳定性表现出色，低速时对于路面颠簸的过滤表现出色，而高速状态下却也能够控制好车身的起伏，抑制过度的侧倾以保证车内人员的舒适性。

　　中大型车想保证弯道随动时的韧性并不容易，更何况A9还是一台前驱车型。悬架预留出的韧性空间非常大，给人更多的信心，驾驶者可以尝试更为激进的方式进入弯道，而后排乘客所忍耐的极限也会被随之提高。这一点是我们此前并未预料到的，但确实A9的整个悬架的调校令人值得回味。

　　总体而言，东风A9的驾驶表现超过了同级的自主车型。它不再表现的乳廉价车型那般的松散，车内舒适性达到了合资车型的水准。相较于前排良好的控制感，我还是更偏向后排的舒适体验。虽然A9后排没有太多的电子化装备，但是从务实的角度出发，满足公务需求已经不再是奢望。