这两款车夺下50%合资市场：购置税退坡自主品牌还能火多久？

　　吉利汽车提供的数据：吉利博越的消费者，选择博越的用户中，40%曾经用过合资品牌，13%是进口品牌和豪华品牌的消费者转换，且80%的用户选择购买14万以上的配置了智能互联和城市预碰撞系统的1.8T智慧和至尊型高配和次高配车型；同样，上汽乘用车公司提供的数据也十分喜人，合资客户转化购买荣威RX5比例达到50%，且购买荣威RX5的消费者，70%以上都是单价超过14.98万元的车型。

　　这说明，自主品牌目前的主流价格区间已经超过很多韩系SUV产品，而曾经受累合资企业整体下探的自主品牌，也终于扬眉吐气，实现爆发式增长。

　　中国汽车工业协会12日发布的数据显示， 今年前11个月，乘用车共销售2167.81万辆，同比增长15.57%。其中，中国品牌乘用车共销售925.12万辆，同比增长20.18%，远高于行业平均增幅。

　　而随着近日，财政部网站正式公布了2017年1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的政策。自主品牌销售更加火爆。“荣威RX5现在每天的订单不少于1000个。”上汽集团乘用车公司公关部相关人员对记者确认。同样，吉利博越也是订单火爆、供不应求，上市至今短短的8个月已经实现了超过15万辆销量。

　　是什么推动了自主品牌销售的高涨，当然，购置税是一个方面，近年来自主品牌在动力上的突破，普遍实现了小排量大功率，享受购置税优惠的产品也不在少数。

　　不过，有人就此担心，随着购置税政策的调整，自主品牌在购置税减免上的优惠政策将减少，将直接导致消费者购车成本的增加，自主品牌的之前火热的市场，因为而被购置税成本的增加而“浇灭”，购置税退坡的影响，是否会影响自主品牌热销的势头呢？

　　补贴购置税成自主品牌定价共性

　　“购置税从0.5调整到0.75，对市场的影响肯定很大。” 上汽集团乘用车公司副总经理俞经民认为，由于公布时间接近年底，可能会导致第四季度市场的大量透支，进而给明年一二月份的市场带来压力。

　　“购置税补贴政策的调整，类似之前的惠民政策推出，短期内会引起提前透支，导致明年一季度市场短期受影响。”吉利集团副总裁销售公司总经理林杰也认为。

　　自主品牌销量火爆，尤其以吉利博越和荣威RX5最为耀眼。以“全球首款量产互联网汽车”为卖点的荣威RX5，上市首月交车近万辆、次月交车近1.4万辆，第三、四个月月销量持续破2万，连续两个月挺进SUV热销榜前十。

　　而吉利博越同样如此，即便受到产能限制，上升势头仍非常强劲。2016年3月份上市的吉利博越，11月份吉利博越销量1.853万辆，实现环比增长9.6%，上市至今订单突破15万辆，终端用户交付量达9万辆。

　　而这两款车采取的的共同特征是，厂家纷纷纷纷将购置税补贴给消费者。

　　在荣威RX5的销量中，70%销售的产品为1.5T。而在上汽乘用车此前的战略中，无论是荣威RX51.5T版本还是2.0T版本，都是按照购置税的50%进行补贴的，也就是说，购置税在某种程度上，已经成为上汽乘用车的营销手段。

　　同样，博越主力销量的产品是1.8T，不过，博越上市之初，吉利也承诺对博越进行与国家购置税补贴同步的补贴，这也意味着，依然国家不给补贴，但博越的消费者同样在厂家的政策下享受增值税优惠。

　　购置税新政将平稳过渡

根据最新政策，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

　　不过，俞经民并不认为购置税带给自主品牌的影响大于合资企业。“无论是合资品牌还是自主品牌，在次轮购置税调整中，都将同样受到影响。”

　　而林杰也认为，如果论及购置税带来的影响，合资企业受到的影响应该更大。因为与自主品牌同级车相比，相对而言合资企业车价更高，而购置税的补贴是车价越高补得越高。而两个厂家也在第一时间公布了平稳过渡政策。

　　“我们目前的政策是，年底前订购，仍按购置税的50%补贴给客户。”俞经民确认。这也意味着，虽然明年年初起购置税调整，但厂家为今年下订单的客户买单。

　　而林杰也透露，吉利厂家的补贴政策，也是以订单日为准，延续到今年年底。吉利针对博越在内的包括帝豪GL、帝豪GS、远景SUV等车型。在12月31日前订车的用户，给予购置税补贴优惠。

　　“关键在于厂家如何在策略上应对。” 俞经民认为，而这些是由市场决定的。林杰也认为，购置税到来的影响对自主品牌是短期的，虽然今年实现的增长，有一部分来自于消费提前透支，但透支的基本是明年上半年的销量，毕竟车是大宗商品，不可能明年下半年买车的提前到今年。林杰认为，车市将在明年一季度后重新回归正常轨道。

　　对于吉利而言，不同时期，将根据市场的不同情况，而随机应变推出不同的政策。

　　合资车主高转化率并非归结购置税

　　今年以来，自主品牌整体销售量喜人，并且随着自主品牌的增长，大量挤压了合资品牌市场。

　　从销量来看，11月，多家自主车企销量创月度新高。11月，上汽乘用车销量再破4万，同比增速高达107%，位列中国主流车企增速第一；吉利汽车11月份销量首次突破10万大关，达到了10.2444万辆，同比猛增99%，再创历史新高。远景、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、远景 SUV、博越6款车月销均过万辆。长城月销12.9万辆；长安虽略有回落，但旗下8款车型过万；江淮乘用车2016年前11月份累计销量已达33万辆；奇瑞继续复苏，艾瑞泽5、瑞虎3和瑞虎7齐齐破万；传祺GS4单车销量3.22万辆等车型均热销。

　　有机构预测，今年自主品牌整合销量或能达到1000万辆的规模，形成所谓的“自主品牌热”。在中国品牌在乘用车市场占据“半壁江山”似乎指日可待。

　　从市场占有率来看，今年前十一个月，中国品牌乘用车已占乘用车销售总量的42.68%，远高于德系、日系、美系、韩系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。

　　与前几年，合资企业下探，大量抢占自主品牌的市场不同。近年来，自主品牌反攻让合资企业“头疼”。

　　根据吉利和上汽提供的数据。吉利博越消费者中硕士及以上占15%，本科超过50%，选择博越的用户中，40%曾经用过合资品牌，13%是进口品牌和豪华车品牌的消费者转换。且80%的用户选择购买14万以上的配置了智能互联和城市预碰撞系统的1.8T智慧和至尊型高配和次高配车型；

　　同样，合资客户转化购买荣威RX5比例达到50%，且购买荣威RX5的消费者，70%以上都是单价超过14.98万元的车型，价格区间已经超过很多韩系SUV产品。

　　自主挑战合资才刚刚开始

　　“自主品牌1000万辆的规模并不代表成功，真正的竞争才刚刚开始。”吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧认为。“自主品牌现在取得的成绩是自主品牌车企一直沉淀、长期努力，承受压力的结果，不是今天一下体现出来的。

　　俞经民认为：“自主品牌相对合资企业的进展是比较大的，自主品牌与合资企业之间的差距不仅缩小，一些主流的一线自主品牌甚至已经超越了合资企业。”

　　北汽股份总裁李峰也认为，两大传统因素（低成本、高效率）和四个新驱动（了解中国市场、高颜值、品质、智能化）促成了自主品牌在近两年的高速发展。

　　加上目前的消费环境给了自主品牌一个很好的契机。“消费者的年轻化摈弃传统的品牌为上，而更加注重产品体验和服务，而这恰好与自主品牌近年来迎合中国消费者所做的一系列改变想吻合。”林杰认为，“由简入奢易，由奢入简难。一方面是自主品牌不断在突破升级，另一方面，合资企业要与自主品牌竞争，在成本上面临的压力会比较大。”

　　而安聪慧强调：“全球汽车工业发展都遵循了从低质低价开始参与市场竞争，到高质低价，再进入到高质平价的过程。”

　　虽然自主品牌目前在单价上已经与合资企业接轨，但相对合资企业仍然是高配和相对低价，而这个过程，最艰难的，也最关键的一个阶段。