中大型SUV“接棒”高增长：产品集中上市布局新风口

2016年即将结束，汽车行业以“翘尾”迎来收官，其中，SUV车型是最重要的拉动因素。数据显示，今年前11个月，国产SUV累计销量为801.64万辆，同比增长45.3%，远高于乘用车市场同期17.8%的增幅。

统计发现，SUV市场在高增长的同时，内部结构已经发生明显变化。

2015年，紧凑级SUV 销售共计56.88万辆，占比SUV销量的90%；而到2016年前11个月，紧凑级SUV的销量占比下降至85.5%。这是由于，中大型SUV正在“接棒”高增长，占据越来越重要的市场地位。

与2015年销量占比仅为10.2%相比，2016年前11个月，中大型SUV在整体SUV市场的销量占比达到14.5%。乘联会秘书长崔东树向NBD汽车表示，未来，中大型SUV的市场占比将达到40%以上。

对此，有专家表示，消费者对中大型轿车满意度在逐渐下降，以及中大型SUV较高的性价比是吸引消费者购买的主要原因，而随着消费升级进一步加快，以及车企在该细分市场完善产品布局，预计明年中大型SUV市场将迎来新一轮增长。

中大型SUV销量“翘尾”突出

“冠道基本上是来一辆卖一辆，大厅里的这辆展车上午刚刚被预定了。”一家广汽本田4S店的销售人员日前对NBD汽车表示，“目前，这款车提车需要加两万元装饰，提车周期至少两个月，如果不抓紧时间订车，排队的人多了，提车周期还要长。”

NBD汽车还了解到，作为广汽丰田旗下唯一一款SUV车型，全新汉兰达自去年3月上市至今，仍需加价1.5万元，且提车周期同样在两个月左右。

事实上，从一些国产中大型SUV的销量也能看出中大型SUV市场的火爆程度。11月，上汽通用别克旗下昂科威凭借3.11万辆的月销量摘得合资品牌SUV 销量桂冠。此外，前11个月，长安福特锐界销量达10.99万辆，同比增长112.4%，占该品牌旗下SUV总销量的42.6%，成为长安福特的销量担当。

与此前SUV市场由紧凑SUV拉动不同，从2016年开始，中大型SUV开始进入上量期。乘联会的数据显示，截至11月，国产SUV累计销量达801.64万辆，同比增45.3%，其中，中大型SUV占比达14.5%，同比增4.3个百分点。

“明年SUV市场还将持续增长，紧凑型SUV增速放缓的同时，中大型SUV有望实现三成以上增长。”民族证券分析师曹鹤向NBD汽车表示，消费升级是推动增长的主因，由于中大型SUV潜在消费者多为二次购车人群，他们对性价比要求更高，而中大型SUV在价格上比紧凑级SUV并没有高太多。

与此同时，车企也在加快此方面的布局。例如，上汽大众将于明年推出一款名为Teramont的中大型SUV，长安汽车旗下首款中大型SUV——CS95，也将于明年上市。

油耗限值或成“拦路虎”

尽管中大型SUV细分市场快速崛起且潜力巨大，但在曹鹤看来，增长态势或将止步于2018年左右。

“随着SUV保有量逐步提升以及‘板块轮动效应’显现，预计到2018年，SUV市场将遭遇天花板。”曹鹤指出，“由于此前轿车普及程度较高，很多轿车用户在换车时都愿意换SUV，导致这几年SUV一直呈高增长态势，而随着板块轮动，轿车市场回暖，SUV将难现此前的高增长。”

广汽本田相关负责人也向NBD汽车透露，“够买冠道这类中大型SUV的消费者，大多数是原有的轿车用户进行升级。”

此外，大中型SUV还将面临另一项压力，即油耗限值。今年初，工信部发布新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。这两项国家强制性标准已于今年1月执行，每年均设置油耗达标值，到2020年，乘用车平均油耗需降至5.0升/ 100公里。

上述广汽本田内部人士也坦言，“冠道2.0T车型产能不可能一直扩张，否则广汽本田到2020年将达不到国家规定的乘用车平均油耗降至5.0升/100公里的标准。”

如何减少油耗则就成为车企发力大中型SUV的方向。“如果想卖SUV，只能用新能源或混动车型拉低企业平均油耗，这对主机厂而言是一个‘天花板’。”上述广汽本田内部人士进一步表示，“未来，车企的混动车型如卖得不好，同时又不做新能源汽车，意味着大型SUV都会减产，主机厂都面临此问题。而中大型SUV搭配小排量动力系统则算是个折中办法。”

据了解，广汽本田冠道1.5T车型将于明年上市。由此来看，油耗限值已成悬在大中型SUV头上一把利剑，而车企进行的诸如搭配小排量动力系统的办法是否显效，还有待市场检验。