上汽调整名爵品牌定位：有个性但不小众

已经连续两次与年度销量目标失之交臂的上汽乘用车今年终于依靠“互联网汽车”的热销扳回一局。

据第一财经记者了解，截至12月14日，上汽乘用车销量破30万辆，预计将超额30%完成全年销量目标（全年目标24万辆）。也难怪上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋最近在露面时脸上总是带着笑容，不过，在接受第一财经记者采访时，他也强调虽然现在的困难比刚此前刚接手上汽乘用车时少了很多，但依然并不能松懈。

销量大涨的背后，是上汽乘用车旗下两大品牌荣威和名爵之间发展的不平衡。在上汽乘用车前11月27.47万辆的总销量中，荣威品牌占据20.19万辆，名爵品牌占比不足3成。而在荣威品牌超过20万辆的销量中，SUV仅荣威RX5的占比已经达到了3成。要提振名爵品牌的销量，SUV显然是发力的重点方向。两大品牌发展的不平衡性也体现在经销商网络层面，据王晓秋介绍，目前上汽荣威品牌的经销商已经有400多家，明年将有望达到500家，但名爵品牌经销商只有280余家。

名爵GS锐腾去年3月上市，作为名爵品牌首款SUV车型，上汽乘用车曾对其寄予重任。为此，其不惜重金，重点强调诸如“8秒破百”（0至100公里加速仅需8秒）、“38米刹停”这样的高性能卖点，甚至重金邀请“神探夏洛克”的扮演者卷福为其代言。但遗憾的是，即便是在自主SUV集体爆发的大背景下，名爵锐腾并没有成为上汽乘用车旗下的“爆款”。11月名爵锐腾销量仅为3649辆，前11月销量仅为45896辆。

对此，王晓秋在接受采访时也间接表示，锐腾之所以不被市场消费者接受的原因有三：一是在外观上相对小众，不被大众接受；二是过于强调性能而忽视了在内饰等消费者更为关注的层面做得更好，直接引发消费者对这款车内饰的吐槽和不满；其三是在定价上不太接地气，跟随合资品牌的定价策略，在价格上不被自主消费者接受。王晓秋将锐腾的失利归结为对消费者的理解不足。“用户不接受就要变，没有竞争力就要赶紧退出市场。”他表示自己绝不拖泥带水，这也是上汽乘用车在市场跌宕中悟出的真谛。

也正因如此，虽然名爵锐腾上市仅仅只有20个月的时间，按照汽车更新换代的规律还远未达到换代的时间，但上汽依然推出了全新的名爵锐腾，官方起步价格仅为9.88万元较此前便宜2万余元，将竞争对手直接瞄准了自主品牌。与此同时，在外观和内饰设计上，新车较此前的老款也有了很大的改观，进一步丰富此前单一的性能卖点，在性价比方面做出提升。“以前的车有个性、也小众”，王晓秋谈到，以后名爵品牌虽然将依然主打个性化路线，与荣威品牌区隔开来，但要做到“既个性又不小众”。从此前广州车展亮相的MG ZS来看，单单从外观上，未来名爵品牌就将会逐渐的改头换面。

外观之外，荣威RX5这款互联网SUV的走红也让上汽坚定了继续加码互联网汽车市场的决心。自7月份正式上市以来，荣威RX5在短短几个月时间里累计销量已经突破了6.5万辆。

因此，明年上汽名爵品牌将推出MG ZS车型就是一款瞄准90后年轻消费者的互联网SUV。不仅如此，明年名爵旗下还将推出一款内部代号为IP32的新车，而到2018年，名爵品牌的新能源车也将上市。“目前我们已经规划完成2019年前的所有产品”。王晓秋透露，随着所有产品的上市，名爵品牌的产品力将不输荣威。

这也就意味着，随着MG ZS的上市，从明年开始，上汽名爵品牌也将进入产品爆发期，而其是否能够和荣威品牌“双剑合璧”，无疑将影响上汽自主品牌的整体表现和上汽集团“十三五”的自主业绩表现。

按照上汽集团此前发布的计划，到2020年，上汽自主品牌的销量要达到100万辆。销量迈上台阶，也会逐渐让上汽摆脱在自主品牌层面“只播种不收获”的窘境，今年随着荣威RX5的上量，上汽自主品牌已经在制造环节实现了盈利，明年名爵的发力，或许将进一步带动自主品牌整体盈利的实现。