国产车热衷翻车事业 背后的原因竟如此心酸

在汽车圈子里偶尔流传着这样的一个说法，试驾车是一面镜子，如果试驾车出现问题，新车在这方面往往要特别小心。比如说前几年的那些断轴、漏油事故等等，很多苗头在试驾车环节就已经显现出来。

　　然而，myauto看了一组发生在周六的一组翻车照片之后，却要给广汽传祺GS8一个大大的赞！

　　从上述图片来看，在车流量比较稀少的道路上玩玩极限运动是一件很爽的事情。不知道是因为司机太过激动还是4S店的小二过度粗心，广汽传祺GS8完成了复杂的体操运动之后，摆出了四仰八叉晒太阳的姿势。

　　这个姿势，从某种角度上展现了驾驶者高超的驾驭能力，也从某个角度检验了车辆的安全品质。

　　毕竟么，人们之所以热衷SUV，是因为这类车型能够实现比较好的空间视野。副作用是，随着重心升高，车辆的安全性和操控性也会相应的下降。这时候，翻车的几率也就相应的上升了。对乘客来说，汽车在翻车时候的最危险部位不是车辆的底部和侧面，而是汽车头顶上的那部分空间。广汽传祺GS8的意义在于，这种实车真人的故事，至少从这组图片来看，还是挺让人放心的。

　　在国内，汽车安全任重道远。

　　追溯原因，固然与消费者不太懂这方面或者说不太重视汽车安全的重要性有关。但更关键的是，相关的制度缺乏对消费者的关爱和硬性保障。

　　单单说国人熟知的碰撞测试吧，国内所谓的安全，不过是把车子拿去碰碰正面、侧脸和侧面并根据车辆的配置情况予以加分权重罢了。由于碰撞测试检测的部位十分有限，这就造成了很多厂家在“安全”旗号下的疯狂减配现象，尤其是合资品牌，它们有许多中低端车型趁机省掉了防撞钢梁。

　　当然，这还只是冰山一角。在追尾测试都不能落地的情况下，车辆的翻滚测试就更无从谈起了。于是乎，消费者看不见的一些地方往往又会成为一些车企在“质量研发”方面的拿手好戏。

　　真正的良心工程，属于那些爱惜羽毛的企业。

　　对车企来说，类似的追尾实验和车辆的翻滚实验并不是没有进行过这类测试，也不是说车企们没有这方面的想法。而是将想法变成实际，变成能够让消费者容易理解和接受的常识这本身就极具挑战性。

　　拿追尾测试来说，奇瑞瑞虎7在今年十月份就举办过全球首次公开“连环追尾”碰撞测试，测试结果对于买车的指导意义不可谓不明显，可市场的反响却不能直接从销量数字上体现出来。

　　像本文开头的翻滚测试，长安逸动早在2014年就曾搞过类似的证明。在长安逸动之后，东南DX7在去年七月份也有搞过。他们搞的螺旋翻滚试验也叫“ADAC斜坡试验"，是德国汽车俱乐部ADAC开发的一个测试。经过一些时间的准备，中汽研在车顶抗压测试、螺旋翻滚测试、美标208测试以及边坡翻滚测试方面开始有所建树。但是，要想把这些东西快速的落实下来，看起来还遥遥无期。

　　如此来看，由于标准建设跟不上时代的步伐，公章们是否需要思考一下，这些落后的标准究竟是为了保护正处在事业上升期的自主品牌，还是为了保护那些贪婪成性的异族企业？myauto认为，真正的保护，应该是根据实际情况来督促企业不断革新，以此拓展市场并赢得更大的舞台空间。对于广汽传祺GS8的试驾车事故以及车辆在事故中的表现，myauto倒是更希望厂家给参与者加两个鸡蛋，就算是为了给他们补充点营养，也是应该的嘛！