工程师的水陆两栖车之梦：AMPHICAR Model 770

　今儿和大家聊聊一款另类的经典车——水陆两栖的AMPHICAR Model 770，和创作了他的德国工程师Hans Trippel（汉斯?特里普 1908-2001）。

　　AMPHICAR这个牌子其实非常点题，因为它其实就是个文字游戏，拆开了就是Amphibious Car，水陆两栖车。而他的创始人Hans Trippel则是一位很有才华的汽车工程师，不但是水陆两栖车的先驱之一，更是为这种特殊的车辆倾注了毕生精力。但另一方面，他的政治面貌却不免让人唏嘘……

　　Hans Trippel于1908年出生在德国的一个零售商人家庭，基本靠自学成才成为一名汽车工程师。1932年创业成立汽车公司，第一件作品就是一台基于DKW底盘配上他自己敲打出的铝制车身的水陆两栖车，之后又在1934年研发出一款赛车。而1935年研发出的水陆两栖越野车TRIPPEL SG6则真正让他崭露头角。

　　与此同时，他的政治生涯也于三十年代初从加入纳粹党开始了，而纳粹党党员的身份也对他的事业助益良多。之后他又陆续成为冲锋队和党卫队成员。1936年10月受党内人士提携，Hans Trippel带着他的SG6来到柏林并受到希特勒的接见，正大力扩张军备的元首觉得Hans Trippel的水陆两栖越野车很有军事潜力，当即资助了他一万马克，Trippel就这样掘到了他人生中的第一桶金，拿着元首给的创业基金在汉堡建起工厂并开始规模化生产SG6，而来自德国陆军的订单也于不久之后如约而至。到了1938年，为向意大利军方推销他的两栖越野车，一台SG6完成了在当时看来十分了不起的壮举——成功横穿地中海，从那不勒斯航渡28公里至卡普里岛。

　　到二战爆发之时，Hans Trippel已经成为党卫队的骨干成员，并得到来自戈特洛布?贝格尔以及希姆莱的支持。纳粹占领法国后，位于莫尔塞姆的布加迪工厂被德国占领并接受，而Hans Trippel则成了接收大员更摇身一变成为布加迪工厂的新主人。整座工厂被Hans Trippel用来生产水陆两栖车和其它一些军事装备。然而尽管获得了各种便利，但TRIPPEL SG6在二战时的装备数量却远远不及保时捷设计的另外两款军用两栖越野车——大众Typ 128和166。而在接管布加迪工厂期间，Hans Trippel曾强迫大量集中营的犯人为他工作，因此在战后，他被判反人类罪并在法国蹲了三年大牢。

　　费迪南德?保时捷设计的大众Typ 166水陆两栖越野车

　　TRIPPEL SG6于布加迪工厂前

　　战后失去了纳粹支持，Hans Trippel的水陆两栖车梦想开始一蹶不振，只能靠卖卖专利授权、打打零工以供生存，期间帮奔驰开发了300 SL的鸥翼门系统，还设计了与保时捷356有几分相似的Weidner Condor。

　　奔驰300 SL

　　Weidner Condor

　　一直等到1958年，Hans Trippel在柏林再次见到了前纳粹空军飞行员——哈拉尔德?匡特，他的水陆两栖车之梦才再度有了转机。

　　哈拉尔德?匡特（最上着德国空军制服者）与生母玛格塔和继父戈培尔一家

　　说到这个哈拉尔德?匡特，相信大家都认识纳粹宣传部长戈培尔吧？作为希特勒的死忠，在元首自杀后不久，戈培尔毒杀了自己的孩子后，与妻子玛格塔双双自尽。而哈拉尔德?匡特就是戈培尔的老婆玛格塔与前夫——德国工业巨头也是同为纳粹党党员的君特尔?匡特的儿子。哈拉尔德?匡特在父亲死后继承了巨额财富，这其中也包括宝马公司的控制权。

　　最终，哈拉尔德?匡特被Hans Trippel的两栖车研究和热忱以及美好的市场前景所说服，全力支持Hans Trippel投产更现代化的水陆两栖车型。1961年纽约车展上，AMPHICAR Model 770问世，它采用一台来自英国凯旋Herald 1200车型的43马力1.1升水冷四汽缸引擎配四速手动变速箱，性能虽算不上强劲但可靠性在当时而言却不算差。因为从一开始便是瞄准了美国市场，所以外观也非常的美国范儿，高耸的尾鳍设计让它像极了缩小的福特雷鸟。而尾部的两副螺旋桨则是它在水中遨游不可或缺的推进装置。

　　AMPHIACAR Model 770在西德生产，多数销往美国。然而尽管Hans Trippel与哈拉尔德?匡特曾对该车寄于厚望，可实际销量却远低于两人的心理预期。1968年哈拉尔德?匡特去世之后，Hans Trippel的水陆两栖车也因再无他人支持而走向终结。从1961年至1968年间，共生产了约4000部AMPHIACAR，虽然不算成功，但它依然是全球产量最大的民用型水陆两栖车。

　　值得一提的是，在1968年，两台AMPHICAR还曾成功穿越了风大浪高英吉利海峡！