要买车的赶紧了，留给你们的时间不多了

　　逝者如斯，眼看着今年的最后一个月就要结束了，乘用车购置税减半的政策也将面临着延续或者再调的程序。

　　为了保护环境，促进小排量汽车的发展，首次1.6L以下排量乘用车购置税减半政策出现在2009年1月20日。横空出世的乘用车购置税减半政策，使2009年中国乘用车销量达到1033.13万辆，比2008年增长了52.93%，并跃居当时销量世界第一。

　　尝到了销量数据带来的惊喜之后，自2015年10月1日起，国家又再一次推出了购买1.6升及以下排量乘用车，实施购置税减半征收的优惠政策，即汽车购置税从原先的10%降低为5%，优惠政策持续到今年的12月31日，其效果立竿见影，去年仅10月中国汽车销量达就222.16万辆，同比增长11.79%。

　　购置税调高的双面影响

　　小排量购置税将从目前的5%提升到7.5%，虽然仍然低于之前的10%，这对车市无疑是一个不小的“打击”。

　　从经销商来说，想趁购置税减半的政策到期前，赶紧冲击一把销量。许多原本在明年有购车计划的消费者也担心优惠到期后，明年要多花钱，也会计划提前购车，配合车企年底的各种促销活动，在2016年结束之前，车市将会相当繁荣。

　　但这对中国车市而言相当于提前“透支”消费需求，中国车市的几次高速增长都与购置税优惠政策相关，在带来销量突增的同时，反而会导致车企、经销商或者消费者过度依赖优惠政策，扭曲了市场原有的发展步伐。其实是不利于车市的健康发展的。

　　7.5%是一个平衡点

　　调整至7.5%的这种策略，比之前的5%增长了百分之2.5%，但是还始终保持在10%以内，其实也是政府在找一个平衡点，首先不至于与去年差距太大，之前的政策实施则功亏一篑，大排量汽车会重返市场。另一方面，也是为未来市场脱离政策优惠步入正常打下运行基础。但无论如何，政策干预还是目前影响市场的重要因素之一。

　　眼下发动机小型化已经是全球各大车企发展的重要方向，低排量、高动力渐成主流，企业绝不会因为一个短期的政策而轻易改变既定规划和路线。

　　客观上刺激新能源汽车的发展

　　正值新能源汽车飞速发展的元年，如果燃油车在价格上的优势不再，在国家大力发展与支持新能源的大环境下，相关配套设施已经在不断完善起来，新能源车型将会成为不少消费者的选择。从大方向来讲，是有利于中国汽车市场的发展的。

　　汽车始终是拉动经济发展最快速的方式，国家推出汽车购置税优惠政策的最初目的在于拉动中国小排量汽车的发展，缓解目前中国经济压力较大的境况，但愿不要造成过度提前消费，只为换来短期的高速数据增长。