淘汰燃油车，是谁说了算？

近期接连两个消息，说明一个问题，燃油车快要消失了。如果你是爱车的人，一定感到心情复杂。不说了，先吃个鸡腿压压惊。

柴油车禁行，燃油车停售

前几天，C40市长峰会签署了一份宣言，说2025年不允许柴油车在城市道路行驶，巴黎、雅典、马德里、墨西哥城的市长都签署了这宣言。先不说C40是什么鬼，就这份宣言，就已经向外界表态，柴油车首先要被淘汰。

整个欧洲都被打脸了，因为当初欧洲大力推广柴油车，宣扬它是更环保更节能的选择，近年却大众爆出的“排放门”，又接连拖出几个同样有问题的主机厂，人们对柴油车已经完全失去信心。

不过这没什么大不了，因为在更早之前，德国已经放狠话，说2030年前停售燃油汽车，断然决定要革自己的命，拿自己最擅长的燃油汽车开刀。小编也只能跟给个字，呵呵。

欧洲自认为是汽车最发达的地方，但近年来的排放法规，不断限制发动机排量，但未从根本上解决能效的问题，被质疑不专业。不过，消费者也只能接受，毕竟不能跟自己的钱包过不去。

但“排放门”增加了人们对这些排放法规的不信任，德国的这一举动更让人觉得，这又是一个坑。

电动车做替代品，行吗？

世界很多主机厂，已经着手开发各自的的电动车，为了应付越来越严格的排放法规，你说它们对未来有什么大的愿景和规划？那全都是空话，法规压下来，它们的所有概念都得提前实现，甚至临时变道。

电动车的环保性到现在依然有很大争议，即使在欧洲，尽管火力发电比例只有27%，但他们主要的发电来源其实是核能，看起来是没有废气排放，但依然是不可再生的能源，放射性物质废料的污染会更大。我国更加不用说，火力发电依然占65.4%。再说，电池原本就是一种污染物，也不见得环保到哪里去。

当然，随着绿色能源发电方式增加，污染问题也会逐渐减少。但人们担忧的并不是这，而是充电桩的建设、充电时间、还有续航里程等问题。这些问题总结起来，就是电池技术和充电技术的不成熟，我国现在的政策大力推广电动车，但实际收效甚微，更别说技术的突破，想要让消费者的使用习惯，可没想象中那么简单。

究竟有没有其他的新能源呢？有，但主机厂都不愿意去想，因为欧盟设了大限，2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%，已经是迫在眉睫，它们已经没时间去研发其他的能源方式了。

好产品，还需要强迫消费吗？

大胆说，如果不是各地的限牌限号政策，各种奇葩的排量税政策，人们也绝对不愿意去买电动车，也就决定它们是没有市场。

不过，电动车就是未来汽车发展的趋势，技术也一定会越来越成熟，因为我们没得选，我们被政策给绑架了。