车联网再发力 或将成半导体发展驱动力

随着智能交通的飞速发展，智能汽车前景可期，半导体业者针对先进驾驶辅助系统(ADAS)、车载资通讯及车联网等应用领域，积极开发新一代元件，以抢下更大的智能汽车版图。
 
　　在PC时代后，智能型手机是让半导体公司攀上高峰的推手，然随着手机成长率趋缓，大家都在找下一个成长动力，物联网被点名最多，因为连结万物，数量十分庞大，根据各家统计数字，物联网带动的产值从数百亿美元到上兆美元都有。
 
 
继智能手机之后车联网将成半导体发展驱动力
 
　　近一个多月来全球半导体产业发生三起引人注目的购并案，分别为高通并恩智浦、西门子并Mentor Graphics、三星电子并哈曼，这三起购并案的共同关键字为：汽车电子。
 
　　半导体产业未来5年最大的成长推力并非物联网，而是汽车电子，关键在于siliconcontent的含量，物联网应用虽然庞大，但siliconcontent含量不高，反观一台汽车的siliconcontent含量却十分诱人。
 
　　以siliconcontent来看手机》车用电子》物联网
 
　　在PC世代后，智能型手机是让半导体公司攀上高峰的推手，然随着手机成长率趋缓，大家都在找下一个成长动力，物联网被点名最多，因为连结万物，数量十分庞大，根据各家统计数字，物联网带动的产值从数百亿美元到上兆美元都有。
 
　　智能型手机之所以可以撑起全球半导体产业，是因为需求数量庞大，加上内涵芯片够多且siliconcontent饱和;全球汽车出货量和手机不能比，但一台Tesla内涵的siliconcontent是一支手机将近5~10倍，但反观物联网，其siliconcontent含量非常低。
 
　　全球每年智能型手机出货量将近15亿支，里面使用到各式各样的芯片，且关键核心的处理器芯片又是以最先进的半导体制程打造，从28纳米、20纳米、16/14纳米、10纳米，一直到7纳米制程，以出货量加乘芯片数量，再计算siliconcontent的效应下，可以想像智能型手机确实撑起半导体产业一片天。
 
　　然而到了物联网时代，虽然万物连结的数量多，但siliconcontent实在有限，以最基础的感应器来看，一片8吋晶圆可以切割数十万颗的感测器晶圆，且产值又不高，换算下来，根本不用几片8吋晶圆就可以填饱整个物联网市场。
 
　　反观，要生产智能型手机内涵的处理器AP，一片12吋晶圆以最先进制程仅能切割400~600颗数量，且产值极高，要满足全球15亿支手机的需求量，需要的12吋晶圆产能不言而喻，这也是为什么手机时代来临，半导体大厂要一直扩产。
 
　　再看看汽车产业，传统汽车产业并没有用到半导体芯片，但随着整个汽车产业的改变，一台汽车内涵的芯片包括自动驾驶辅助系统、仪表板、避震器、排气系统、汽车娱乐系统、车载资通讯系统、车道偏离警示系统、夜视系统、适路性车灯系统、停车辅助系统、车用防撞雷达等，林林总总加起来上百颗芯片。
 
　　虽然全球每年汽车出货量顶多9，000万台，与智能型手机相比只是零头，但未来的电动车产业来临，以siliconcontent角度来看，估计一台Tesla内涵的siliconcontent是一支手机将近5~10倍。
 
　　在近一个月时间内，全球发生三起备受注目的购并案，都是瞄准汽车电子的布局。
 
　　高通吃下恩智浦世纪大购并要当汽车电子芯片之王
 
　　高通日前以470亿美元购并欧洲半导体芯片公司恩智浦，获得恩智浦在汽车电子、混合信号、微控制器、网通等市场的技术和产品，其中最关键的是恩智浦在汽车电子方面的相关芯片，应该是高通吃下恩智浦的最大诱因。
 
　　根据分析，高通目前的产品线十分仰赖手机相关通讯芯片，估计移动通讯产品占营收比重超过60%，随着恩智浦产品线加入，可以让高通的移动通讯芯片比重降至50%以下，同时让汽车电子和物联网相关营收比重达到将近30%。
 
　　事实上，恩智浦在2015年就为了强化车用电子的布局以120亿美元买下飞思卡尔，让恩智浦稳坐全球车用电子芯片第一大宝座，如今这个车用电子宝库，落入了高通手里，显见高通看好未来半导体产业的下一波成长动能，是来自于车用电子，可接棒旗下通讯芯片的业务。
 
　　西门子吃Mentor看似突兀车用电子商机是关键
 
　　无独有偶，产业另一桩让人跌破眼镜的交易，是德国工业大厂西门子以45亿美元买下EDA大厂MentorGraphics，这项收购案初期乍看的诡异之处，是两家公司并无直接关连性，西门子收购了一个做EDA工具的公司十分让人意外。
 
　　MentorGraphics是全球三大EDA工具共应商之一，仅次于Synopsys和Cadence，提供半导体芯片与系统开发所需的各种设计、仿真与生产制造工具;而西门子擅长全球电子电气工程，主要业务范围横跨工业、医疗、交通设备等，西门子买一家EDA工具公司让市场十分意外。
 
　　西门子这次出手买下Mentor是想借由Mentor在IC设计和系统的设计上的仿真和制造能力，强化西门子在汽车电子软件上的竞争实力，同时Mentor一直以来也很看好车用电子未来成长的潜力，因此布局的十分早，而德国致力发展电动车产业，收购Mentor也是身为工业龙头的西门子开始以各种购并累积竞争力的开端。
 
　　三星看好车用电子商机吃下老牌哈曼抢先布局
 
　　另一个与西门子购并Mentor发生在同一天的大购并案，则是三星以80亿美元买下美国汽车零部件供应商哈曼，让三星晋升为全球汽车电子技术主要的供应商之一，哈曼成立于1953年，最早是在音响产业，之后公司转变营运方向，开始往汽车产业扩大布局。
 
　　三星在汽车产业并非初试啼声，曾经为汽车制造商的三星最后是收摊收场，但眼见未来电动车产业将颠覆传统汽车产业的供应链，更蕴含庞大的汽车电子商机，因此三星在此时大动作买下哈曼，并不让人意外，只是在一片购并案百花齐放的科技业，再添一笔色彩。
 
　　再者，早在2016年中就传出三星有意购并飞雅特克莱斯勒集团旗下的汽车零组件公司MagnetiMarelli，显见在布局汽车电子这一块，三星其实多方寻觅猎物。
 
　　三星购并哈曼被称为三星史上最大的购并案，一直以来，三星虽然在各个领域有零星购并案，但确实笔要少大刀阔斧以购并方式跨入某个领域，但或许是考虑若以自主研发方式切入车用电子恐怕太慢，且购并也比较容易快速掌握现有汽车供应链体系，虽然三星内部也有成立一些汽车相关部门，以及组织一些车用半导体的研发团队。