10万级别SUV市场的竞争非常激烈,但猎豹CS10凭借不错的颜值、在越野SUV跟皮卡市场积累下来的经验和口碑以及不错的机械水平,成功进入月销破万的节奏。不过对于消费者来说,仅仅提供2.0T动力选择性会太少,面对竞争对手多个级别动力组合,猎豹CS10也推出了新的1.5T动力。这么一款新增动力新车,值得我们关注的肯定是动力性,但另一点就是这次它没有采用双离合,而是匹配上了CVT,这套动力会有怎样的表现呢?
CS10 1.5T具体参数
车身尺寸:4663*1875*1700mm
轴距:2700mm
车身结构:5门5座SUV
发动机:1.5L涡轮增压
最大功率:110kW
最大扭矩:210N·m
最大扭矩转速:2000-4500rpm
变速箱类型:无级变速箱(CVT)
前悬架类型:麦弗逊式独立悬架
后悬架类型:多连杆独立悬架
新车亮点:
1、外形原创度高,颜值不俗
2、动力平顺性突出
3、空间在同级中有很大优势
4、配置水平分配合理,外形配置低配顶配均一样
5、行驶质感高,行车隔音有提升
这次的CS10 1.5T版本,除了动力上的改变之外,基本上没有太大的改动,依然保持自有的优点,这是2.0T版本卖得不错的基础了,而同时新动力车型也优化了之前行车隔音水平,这是值得肯定的。
而这次的1.5T发动机的数据跟哈弗H6、传祺GS4的输出相当,而峰扭的响应区间处在2000转开始,总的来说是中规中矩的水平,不能说发动机输出的响应很快,但扭矩增长基本做到和转速同步发生,市区正常行驶也是满足的。但也无需担心动力问题,就算在100km/h的时速,这台1.5T动力仍然有一定的余量再提速。而且发动机不挑食,之前皮实耐用的皮卡、硬派越野SUV带来的广泛适应性有很好的延续。
我们更为关心的是它采用CVT的表现。首先,CVT的特性其实让这款1.5T动力的CS10有很好的平顺性,相比2.0T车型采用的双离合也更顺,这是天然的优势。但邦奇这套CVT是用离合器组来控制起步,所以车辆起步不像我们看到平常CVT的那种轻快感,需要给点油门,待转速达到1000转以上才会达到期待中的起步加速,这一点需要适应。
总结:
从CS10开始,猎豹可以说找到了现在SUV市场的节奏,而且之前在皮卡和硬派越野车领域留下的技术积累和口碑其实也让CS10这款车有一定的市场认可度,这从2.0T版本的表现就足以证明。而1.5T动力车型如无意外将以更低的售价进入市场,让CS10这款车更具杀伤力。
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