身段比SUV还高的轿车，说的就是我——观致3GT

对于刚刚走上正轨的观致汽车而言，推出观致3 GT是一次勇敢的尝试，毕竟跨界轿车的几位先驱中鲜有能在市场上站稳脚跟的，但这一次，结果也许不同

　　要通过标新立异来刻画品牌形象或是抓住细分市场的脉络，并非易事，首先要对产品本身有一个清晰的界定，其次还要懂得目标消费者的需求和心理。就这两点而言，观致3 GT和跨界轿车的那些先驱们相比，强了不止一点。

　　乍一看，观致对于GT二字的诠释，似乎不同以往，却体现了品牌越来越成熟的产品思路。由于产品定位注定了观致3 GT大多只能徘徊在三、四线城市中，选择像宝马5系GT这样的豪华旅行风格切入市场，显然不实际。低级别市场往往需要的是大空间和良好的通过性，当然，也少不了对三厢车的固有好感，于是这些部分便在观致3 GT的身上一一呈现。

　　空载离地间隙224毫米，满载离地间隙177毫米，乍一看这组数据，你很难想到是出自一台轿车，傲人的高姿态，让观致3 GT的跨界之名直接落地，尽管观致3 GT的基础设计依然延续了家族化风格，但整套黑色防擦包围，以及18英寸星焰铝合金轮圈的使用，很难让人在脑海中将其和轿车版关联起来，车身的高规格让人耳目一新。另一方面，随处可见的GT标识与双边单出的排气结构，则展现了观致3 GT独树一帜跨界运动风格。

随处可见的GT标识向人诉说着它的与众不同

　　说到运动性，这台车其实颇有意思。我本不认为观致3 GT的高重心会让其和运动产生多少关联，但事实是通过调校出一副硬朗的下盘，这台车的确获得了不错的驾驭感。较高的悬架阻尼，对于车身侧倾的控制效果显著，变速箱的换挡逻辑相比此前的观致5 SUV也有很大提升，升挡平顺，降挡坚决。由于发动机本身的低扭表现不是很突出（最大扭矩转速起始点为2400转/分），换挡转速被刻意锁定在2100转/分左右，不得不承认这对于整个总成的输出力道和动力延续性非常有利。

　　通过调整升档转速，发动机的动力输出更为顺畅

6速双离合变速箱没有再令人失望，尤其是降档时的坚决，让人刮目相看

　　当然这也会带来一些弊端，如果是从日常家用的角度来审视，这样的调校多少显得不够舒适，座椅使用的是织物面料，视觉质感不错，但包裹感欠佳，触感也不够柔软。内饰色调多以黑色和银色为主，虽然缺乏设计感，但也算烘托出了不错的运动气息。唯一能让你的父母满意的，想必也就是宽敞的乘坐空间和硕大的行李厢了。是的，这台车注定还是卖给年轻人的，而且还是那其中颇有主见个性群体。

　　除了独树一帜的运动跨界风格，观致3 GT在互联技术上的表现也走在了行业前沿。通过观致MMH多媒体信息娱乐系统和观致逸云多功能管家服务的协同工作，车辆真正意义上将按键操作化繁为简，提供了更丰富可靠的触控体验。另一方面，在手机APP端，观致汽车也进行了诸多大胆的实践，除了常见的预设行程，获取车辆位置等功能，车友圈、观致集市基于社交分享的模块设置也十分有意思。

　　成功虽少不了冒险，但更倚靠精细而缜密的规划。观致3 GT最大的闪光点，并不在于标新立异的运动跨界风格，而是产品设计规划阶段，对于产品定位和市场需求的细致解读，而这恰恰是决定产品生命周期的关键。