探营爱驰亿维上海总部： 和谐富腾电动车计划并未夭折

“爱车公司作为股东之一，投入的前期启动资金已经到位，所以并不影响爱驰亿维的后续发展。”

12月8日，“风暴眼中”的付强在接受21世纪经济报道记者采访时，回应了外界关于停摆、撤资等等质疑，“新创企业遇到这样的质疑很正常。”

作为前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO，付强五个多月前突然转身离开传统汽车行业，成为和谐富腾控股55%、和谐汽车持股45%的经济型互联网智能电动车企业——爱车公司的CEO。

而和谐富腾正是马化腾、郭台铭和汽车行业低调的“潜行者”——和谐汽车掌门人冯长革，联手打造的汽车项目。

值得注意的是，五个多月以来，付强掌舵的爱车面临的舆论环境并不平静。先有消息曝出爱车最大股东、和谐汽车董事长冯长革被带走审查，又有和谐富腾股东之一富士康停止投资。

不过，记者查询工商资料获悉：富士康仍然是和谐富腾30%的股东。而11月30日港证监会和和谐汽车（3836.HK）的会议纪要显示：冯长革只是协助调查，公司仍能与冯长革取得联系，并一直在履行董事长的职责。

值得注意的是，爱车公司已从一家由和谐富腾与和谐汽车共同投资的新创汽车公司，转型为爱驰亿维（全称“上海爱驰亿维科技有限公司”）的投资方，而爱驰亿维也是爱车公司唯一投资的新创汽车公司。

爱车与爱驰亿维什么关系？

位于上海市五角场商圈的黄兴路2218号的合生广场18楼，是爱驰亿维的办公地点。

12月8日下午五点半，18楼灯火通明，员工们都在忙碌着，而在标着爱驰、法拉、库仑、安培名称的四个会议室，都紧闭大门，里面隐约传出热烈讨论的声音。

虽然前台没有写公司名字，不过保安和员工都告诉21世纪经济报道记者，这里就是爱驰亿维。“我们10月18日搬家到这里，公司招牌还在设计制作中。”爱驰亿维相关人员对记者表示。

目前爱驰亿维团队总人数不到200人，90%都来自汽车行业，且主要管理团队在汽车行业全部有超过15年以上的从业经验。而这个团队是由付强带领，也包括一部分来自爱车公司的员工。

记者了解到，爱驰亿维的股东方由几方组成，其控股股东是以付强、徐超为主的管理层团队，付强同时是爱驰亿维的法人代表和CEO；爱车公司也将是爱驰亿维的股东之一，其他股东情况目前不详。

区别于传统的汽车公司，新创汽车企业的共同特征是股权结构会比较复杂。按照付强的说法，“从爱车公司到爱驰亿维，实际上是管理层控股的需要。管理层持股，符合成功创业公司的逻辑，管理层控股，把责任落实到管理团队，是很多创业团队成功的关键。”

坚持重资产造车和开放平台

目前爱驰亿维由管理团队主导运营，付强是创始人。

“全世界的新创企业，面临的问题都一样，肯定会出现各方的挑战，来自世俗的偏见和不理解。”付强说，不过大家认为爱驰亿维存在的问题，其实都不是问题。

“目前是钱在找项目，而不是项目在找钱，只要踏踏实实去做，资金不是问题，资质国家有明文规定，只要按照规定去做到，取得资质并非难事。”一位投资公司的高管表示。

作为新创企业，爱驰亿维的商业模式与其他新创公司类似。在模式上完全开放，充分利用社会资源。“我们将充分利用社会资源和社会资本，打破甲乙方的概念限制。”付强表示，如与充电桩公司之间的合作，可以资源共享，也可以资本合作。甚至充电桩公司可以帮你卖车、为消费者提供维修服务，甚至卖保险等等。

在生产上也是这样的思路。10月30日，爱驰亿维生产基地在上饶经济技术开发区签约。根据计划，项目一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车，两期项目建成后可实现30万辆的产能规模。

爱驰亿维的高管团队来自于传统汽车行业，深知生产基地对一家车企的重要性，所以，即便一些新创企业采用代工模式，但爱驰亿维仍愿重资产投入生产和研发。

“前期我们并没有烧钱，只是花了必要的钱，200人的团队，80%与产品研发有关。”付强说。

但是，与传统的汽车企业不同，作为一家新创公司，爱驰亿维将更多融入资源共享的互联网思维。

“我们的工厂从设计之初起，就具有共享功能。”付强透露。随着新能源产品销量的扩大，无论是新创公司还是传统车企，都可能面临新能源产能瓶颈，而爱驰亿维可以共享的工厂，不仅满足这样的需求，也会自己带来盈利能力。

而在产品上，爱驰亿维不会再制造为社会增添麻烦的产品。而是充分考虑消费者的用车需求，按照用车需求解决电动车使用的痛点。

“我们完全按照用户定义来逆向分析、打造产品，而我们的研发和造车资源，也将打破传统局限，可以共享给行业。”付强说。

波折不断的和谐富腾

2015年7月，富士康、腾讯、和谐汽车按照3：3：4出资，共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业新能源合伙企业（有限合伙）（简称“和谐富腾”），初始规模人民币10亿。同年12月15日， 注册资本5.5亿元人民币的爱车公司成立。

与此同时，按照和谐汽车发布的公告：爱车公司将持有绿野汽车87.57%股权，并以绿野汽车的研发及生产能力为基础，打造全新的经济型电动汽车平台及品牌。

生产基地位于杭州湾的浙江绿野电动汽车公司于去年被和谐汽车（03836.HK）全资子公司河南和谐汽车贸易有限公司收购，是经销商集团出身的和谐汽车布局整车制造的一步棋子，但实际上是一个烂摊子。

绿野汽车自2015年5月至今处于停产状态，有超过200家的供应商被拖欠货款，总额超过3亿元人民币。

然而，爱车公司并没有按照和谐汽车的公告，与绿野汽车进行股权交割。爱驰亿维的生产基地最终落户上饶，也是最好的诠释。

显然，此前针对绿野电动的规划被迫调整，重新寻找生产基地，寻找更多的资金来源，特别是重要投资人的负面消息，以及从爱车到爱驰亿维的变更，和谐富腾关于经济型电动车的造车计划，一路走来可以说是波折不断。

当然，在初步解决了制造基地的问题之后，后续的资金、技术、产品规划、生产资质、商业模式，等等一系列问题依然在考验付强和他带领的爱驰亿维。

实际上，经济型电动车只是和谐富腾造车的一部分。在和谐富腾的双线造车计划中，有生产高端电动车的 FMC，目前这个由原宝马集团副总裁毕福康掌舵，原英菲尼迪中国区总裁戴雷担任COO的造车项目，同样并不一帆风顺。