吉普车的二战趣闻

第二次世界大战的战场上，无论是在开阔的荒野，还是在饱受炮火侵袭后残砖碎瓦的城市，席卷着黄沙奔驰而过的吉普车永远是战地的标志更是战地的宠儿。

登陆战场
整个二战期间，美国生产了60多万辆各型吉普，装进板条箱运往世界各地的反法西斯前线。这还不算授权50多个反法西斯盟国、盟友组装、拼装的杂牌吉普。

当年毛泽东同志得到的第一辆汽车就是雪佛兰吉普，至今伦敦帝国战争博物馆、法国巴黎荣军院、莫斯科卫国战争博物馆光荣厅里都供奉着保养良好的原车实物。苏联人还毕恭毕敬在吉普车旁立了俄文标牌：“标乘4人，最高时速104公里，60马力，航程474公里。”这是盎格鲁－撒克逊人给吉普车定的世界标准，只是不知为什么苏联吉普的最高时速比英国低了一公里。

1902年，四轮驱动的理念最先在荷兰出现，但这种动力强劲的汽车不是用来战争而是用于比赛。博采众家之长的美国人深受启发，亦步亦趋也造了四轮驱动。它们都是敞篷车，前者用于专业比赛，后者只供年轻的玩儿闹（Wran gler）们野外飙风。60多年过去，克莱斯勒至今仍在生产一款CJ系列---"西部玩儿闹（Jeep Wran－gler）"，被外语学院纸上谈兵地译成"牧马人"。

与此同时，与荷兰"同种同文"的德国人引进荷兰技术，他们给四驱敞篷车装备电台，改装后十分适合西欧平原的温润气候。德国人把“大众”敞篷与“宝马”、"“尊达普”摩托车混编使用，在战场上高速“闪击”，往来驰骋。

1939年二战爆发，德军闪电战频频得手，第三帝国的摩托化步兵使用装有"蒂塞尔（Diese l）"柴油机的四驱敞篷车快速突进，配合随装有"迈巴赫（Maybach L12）"发动机的"豹车（Pan ze r，德军对坦克的称讳）"分割敌军，所向披靡。

德国、意大利历来引领汽车潮流，只是两国国力有限，虽原创在先，但后力不足。大洋彼岸的美国隔岸观战，洞若观火，开始着手研发一种更实用的轻型军车。
早在1938年，五角大楼就拟定"低车身侦察车研制计划"，委托陆军军需部组建"轻型侦察车研制委员会"。陆军向全国135个民用车厂公开招标，要求厂家在一个月内提供样车，呈送军方检测。

由于军方条件过于苛刻、利润空间太小，最终只有两家公司踊跃竞标，一家是来自底特律的小引擎厂"班塔姆B an tam"，另一家便是日后名扬世界的"威利斯-奥夫兰多（W illy s－O ve r land）"。

首辆吉普车
1939年9月23日，宾夕法尼亚的德裔工程师"疯子"卡尔在"班塔姆"造出首辆样车，历时49天，命名"布利兹帕奇"，与德语中的"闪电战"是同一词根。试车员一口气开了400公里，将其送到热带沙漠和沼泽中接受越野测试，又从一米多高的平台上飞驰而下……5500公里的破坏性驾驶使其底盘开裂，可历史上从未有过如此禁折腾的汽车

军方对"班塔姆"的简洁、坚固、灵敏、耐久大为称奇，唯一不足是整备重量超过规定的1300磅。当时军方要求"车重"仅为普通汽车的一半，一旦在战场上出事，四个士兵就可以把它抬起来。最后反复论证，认为所谓"抬车"只要抬起半边车身就能起到同样作用。

"一去二三里，误车四五回，下车六七次，八九十人推。"难怪当初美国陆军要求车重不能超过1300磅。"

美国陆军部在"班塔姆"基础上参照欧版轻型军车，最终由专业委员会拍板定型，批量生产。由于担心班塔姆公司太小，大规模生产质量、产量难以保障，权衡再三，最后授权福特、维利斯?奥伯兰两家公司作为主供应商。生产过程引入军队"损控原则（D am age C on－tro l）"，所有零部件统一规格、可以互换。考虑小民营企业"班塔姆"原创在先、功劳最大，作为奖励，获得利润可观的零配件合同。美国陆军部鼓励自由竞争、兼顾三方利益，充分体现民主政府的管理作用。

陆军把发明的新玩艺儿命名为"多用途车辆（G en e ra l Pu rp o se V e－h ic le）"，军方代码gPV，每辆售价700至780美元，车身一律喷成"陆军绿"，以后配给海军才出现少量"海灰"。想不到"海灰"因数量太少而成为"奇货"，变成最抢手的收藏品。

为显示新玩艺儿神威，参议员米德亲自开GPV在国会山的花岗岩台阶上表演爬台阶，一群记者在旁边追问这玩艺儿叫什么，情急之中脱口而出"GP"。记者没弄清楚GP到底是哪几个字母，根据发音拼成"Jeep"发了出去，"吉普"见报后名声大噪，立即被列为《租借法案》发往反法西斯盟国的头号物资。

战地记者把吉普车说得无所不能："它像狗一样忠诚，像骡子一样强壮，像羚羊一样机敏。"五星上将马歇尔称赞"吉普"是"美国对第二次世界大战的最大贡献"。盟军司令艾森豪威尔把吉普列为"赢得战争的三大武器"之首，麦克阿瑟把吉普开到登陆部队的最前沿。

最富传奇色彩的第三集团军司令乔治·巴顿把红色皮椅拧在吉普上，在车身上漆上自己的将星，装上高音喇叭和警报器，从北非开到欧洲，直到第二次世界大战结束时因吉普车祸被撞死在德国境内。
美国总统罗斯福在卡萨布兰卡会议期间撇开劳斯莱斯改坐吉普，令利比亚总统巴克利羡慕不已。利比亚为此还专门发行了一套两位总统坐吉普的纪念邮票。

1942年，阿拉曼战役前夕，英第七集团军组织一支吉普突击队，以90公里的时速在沙漠中昼伏夜出，专门袭击隆美尔的补给线，屡屡得手。

同年"醋乔"史迪威借助吉普车穿过雨林，把中国远征军的几个师和一帮七长八短的战争难民传奇般从缅甸撤至印度。1943年，在靠近莫希拿的一个小山村，贫困的西西里山民正为榨油机发生故障断了生计而走投无路。执行"哈斯基"行动的巴顿第七军当即拨出一辆吉普，一位机灵手巧的学生兵将吉普引擎联到榨油机上，5天榨出44吨橄榄油。美国兵还把吉普车的前轮抬起来，用帆布带将前轮联结一台轮式锯，用吉普做动力带动轮式锯锯木头，西西里山民把美国兵当成一帮用吉普车变戏法的流浪汉。

在北非，突尼斯人一直以为美国兵在领取身份识别牌和军装的同时也配发吉普。"G．I．"（美国兵）"G．P．"（吉普车）密不可分。一天深夜，值勤的法国哨兵突然向一帮步行的美国兵开火，尽管对方一再声称是美国人，可法国哨兵就是不信："如果是美国兵，为什么不开吉普？"

备受青睐的二战物资
战地记者们发现，一线士兵对吉普的感情超过艳星莲纳端娜，因为当艳星玉照趴在墙上飞媚眼时，吉普车正忠诚地与士兵浴血奋战。大兵把吉普车看成是有血有肉有生命的活人，麦克阿瑟手下一辆在太平洋战争中战功卓著的吉普车因为负伤而荣获紫心勋章。无论进攻还是撤退，吉普开到哪里，胜利便接踵而至。

简洁、有力的大吉普征服了无数大人物，从矜持的英王到玩闹的美国总统，从骑骆驼的阿拉伯酋长到红军元帅朱可夫。连新中国的毛泽东、刘少奇、周恩来也都坐着吉普从延安、西柏坡开进北京城。在它的前排副座上，曾经坐过丘吉尔和罗斯福……他们从不嫌弃硌屁股的吉普座椅、简陋的车厢、硬邦邦的悬挂、暴土狼烟的滚滚征尘。由于吉普车的接近角、离去角都大，轴距偏短，坐在后排不舒服，于是大人物都模仿巴顿将军，直挺挺坐在司机身旁。这种"君临前排"的乘坐习惯迅速普及，变成吉普车的乘坐规矩。

据说阿登"凸角之战"中，一伙德军驾驶缴获的美军吉普企图蒙混过关，立即被执勤的法军一眼识破。事后问及凭什么一眼识破乔装的德军，法军回答说："只为戴少校肩章的长官缩在后排，头排副驾坐着个列兵。"

在第二次世界大战的剩余物资里，最受退役老兵青睐的就是美军吉普，在起航回国的运输船上，货舱里堆满了老兵们买回家当纪念品的二战吉普。1946年初，纽约2万老兵争购有限的100辆二战吉普，由于"僧多粥少"绝大多数人只能悻悻而归。

盎格鲁－撒克逊人认真、守法、认死理，让大吉普得以保持纯正血统，60多年来外观不变。美军吉普至今仍是敞篷军车中最具代表性的一种：性能、外观、数量，三力整合构成吉普的整体形象。二战以后，驻德国和奥地利的美国兵，开着吉普车到处招风赏月、惹是生非，把通往希特勒的贝希特斯加登鹰巢别墅的盘山公路堵得严严实实。有生以来头一次出现这么多的汽车，把当地人都看傻了。这崭新的概念烙入德国人的脑海---"吉普就是美国养的马"。

英文中的Jeep与中文中"吉普"一样，早已成为对四轮驱动越野车的简称，一直为全世界的"轻型越野车"制定规则。