冒死爆料!最负责及最不负责车厂排名

每当消费者要选购一辆车时，除了看车辆的本质、规格等等之外，是哪家车厂生产制造，也就是所谓的「品牌形象」也常常占一大因素，毕竟除了对该品牌的车子会有一定的信心之外，也会对其售后保修等等较为放心，因此德、日品牌常有着不错的评价。 

不过美国的一家网络媒体iSeeCars，透过分析美国国家公路交通安全管理局NHTSA从1985年1月到2016年9月发布过的所有召回事件，探讨18家车厂在美国的召回率、召回即时性、主动性，一方面可以看出该品牌车辆的品质，另一方面则表现出车厂处理问题的积极度。而虽然这是美国地区的结果，但也可以看见纵使是给人良好印象的德国、日本车厂，要能做到十全十美确实不容易。

美国的一家网络媒体iSeeCars，透过分析美国国家公路交通安全管理局NHTSA从1985到2016年发布过的所有召回事件，探讨18家在美国的车厂召回率、召回即时性、主动性。

特别说明一下，18家车厂中，iSeeCars将保时捷分出来而未纳入在VAG集团之中。以下是18家车厂的列表：宝马、克莱斯勒(FCA集团)、福特、通用集团、本田、现代、捷豹 路虎、起亚、马自达、梅赛德斯-奔驰、三菱、日产、保时捷、斯巴鲁、特斯拉、丰田、大众集团(含奥迪等等)、沃尔沃。

召回率分析：第1名与第18名都是德国品牌

iSeeCars首先分析的是各车厂的召回率，其单位是每1,000辆车召回多少次。iSeeCars提到，由于一辆车可能会因为大大小小的问题而被重复召回，因此一辆车的召回次数将不只一次，所以在美国这31年间，18家车厂总计卖出472,971,556辆、而全部车辆被召回的总次数则是527,406,265辆次，换算下来等于所有车厂的平均召回率为每1,000辆车当中有1,115辆次。

透过召回率的分析，就是最直接能看出车厂研发之车辆品质的优劣，是否车辆会常因为有瑕疵而需要被召回进行修正。而18家车厂中，保时捷以531辆次的召回率夺得第1，梅赛德斯-奔驰以624辆次获得第2，韩国车厂起亚表现也很不错，以788辆次名列第3。

18家车厂中，保时捷以531辆的召回率夺得第1。

不过虽然前2名为德国车厂，但最后一名同样是德国的品牌，那就是在美国爆发柴油造假案的大众集团，召回率高达1,805辆次，iSeeCars的执行长Phong Ly表示：「奥迪其实还是美国Consumer Reports调查中，2016年评价最好的品牌，然而在整个大众一起统计下却有如此高的召回率，有点让人意外。」此外，本次的统计其实还未纳入柴油造假需召回的车辆，否则数字将会再行增加。

iSeeCars在整理完车厂召回率之后提到，结果显示召回率似乎与车厂规模、产地国家、或在美国贩售时间的长短没有太大的关联，只能说这也表明完全是各汽车制造商对于召回处理的态度与认知差异的呈现。

而在看待召回率的结果中，iSeeCars另外在对此补充了另一份资料，那就是召回问题的严重程度。简单来说，纵使该品牌车辆召回率不高，但如果只要进行召回都是很重大的问题、甚至会影响行车安全，那也是令人担忧的，所以iSeeCars以百分比表示，说明其召回问题中，会有多少的机率是攸关于生命安全的，数值越高表示召回问题的严重性越大，反之则越小。

在召回问题严重性的结果来看，向来在车辆安全下足功夫、拥有不错评价的沃尔沃，以71%取得第1名的评价，代表可能每100个召回问题中，会有71个问题是攸关于生命、行车安全的问题；至于召回率最高的大众集团，所幸问题严重性以77.6%排在第3。

在召回问题严重性的结果来看，向来在车辆安全下足功夫、拥有不错评价的沃尔沃，以71%取得第1名的评价。

至于最后一名的特斯拉，虽然iSeeCars未特别提到，不过其百分比为100%，推测原因极可能就是起因于2016年5月时的自动驾驶车祸事故，特斯拉因此积极对自动驾驶系统更新，所以特斯拉在召回率的表现虽然不错，召回问题也少，却直接影响到行车安全。

召回率趋势：沃尔沃进步最多，2007-2011金融海啸使召回率偏低

iSeeCars接着继续分析，看到的是召回率趋势，提供了各品牌2002-2006年、2007-2011年、2012-2016年，以上3段时期的召回率结果，而排名主要依据各品牌2012-2016年的召回率相较于2007-2011年的召回率进步了多少。

在召回率趋势的分析中，沃尔沃从2002年开始便不断在进步，在2012-2016年期间的召回率相较于2007-2011年期间进步了57%，为进步幅度最大的车厂；而看到平均值，其实18家车厂2012-2016年的召回率较前5年退步了有一倍以上(122%)，所以包含沃尔沃、福特都是呈现进步的状态实属可贵，至于大众集团，由于并未纳入柴油引擎事件的召回，所以在此则不多做探讨。

18家车厂2012-2016年的召回率较前5年退步了有一倍以上(122%)，所以包含沃尔沃、福特都是呈现进步的状态实属可贵。

另外在趋势分析中，iSeeCars提到，像是宝马、克莱斯勒、GMC、本田、马自达、三菱、丰田等车厂，都呈现出相当大的退步，极大的原因为受到Takata高田安全气囊和GMC点火开关召回等几项重大事件，也连带让召回率的平均值退步很多。

最后，可能会有网友看见为何2007-2011年区间的召回率基本上都是偏低的，iSeeCars则解释说明，一部分原因为金融海啸的影响，全球经济衰退而使得各车厂售出的车辆较少，召回率才因此较低。另外有一些品牌像是保时捷、梅赛德斯-奔驰、起亚，虽然召回率退步幅度不小，不过也都控制在1000以内，且保时捷与起亚若不看2007-2011年金融海啸而使得召回率偏低的部分，其实依旧是进步的。

受到Takata高田安全气囊的事件影响，连带使得许多品牌的召回率趋势退步许多。

召回即时性：日本5车厂受高田气囊影响，表现敬陪末座

接着继续分析，iSeeCars为了解召回的即时性，意即代表车厂是否能及时发现车辆问题，因此统整了18家车厂在美国从1985年1月到2016年9月所发布过的召回活动数，并且看看这些涉及召回活动的车辆，是否是在售出后3年内被要求召回的。 
举例来说：某品牌于2016年发出召回活动，若要求召回的车辆是2013年式的车型，则代表该车辆在3年内就发现问题进行召回，车厂的即时性够高；反之若要求召回的车型是2010年式的，则召回即时性不足。

而在这些立即性当中，特斯拉总计9起的召回活动，召回之车型都是在3年内售出的，所以比例为100%，不过由于品牌成立时间较短，因此参考基数仍然较少。iSeeCars则特别提到通用虽然召回事件数多，可是身为规模庞大的汽车集团，拥有74.7%的即时性值得赞许，代表100件召回案当中，有74.7件召回的车辆是在3年内售出的，显见其总能快速发现车辆问题。

至于倒数1到5名都是日本车厂，分别是：马自达、三菱、丰田、本田和斯巴鲁，而其关键原因就是高田安全气囊的缘故，连带使得这几家日本品牌必须不断的召回更早以前生产的车辆，让召回即时性的数字受到影响。 
虽然大家都希望车辆不要发生需要进行召回修正的问题，但毕竟「人非圣贤，孰能无过」，召回即时性传达的讯息，也意味着车厂对于过往售出的车辆之后续追踪与检验是否够落实、够到位，让车主能避免瑕疵因长时间未被发现而不断扩大，甚至影响到行车与人身安全。

倒数1到5名都是日本车厂，分别是：马自达、三菱、丰田、本田和斯巴鲁，而其关键原因就是高田安全气囊的缘故，连带使得这几家日本品牌必须不断的召回更早以前生产的车辆，让召回即时性的数字受到影响。

召回即时性趋势：沃尔沃持续表现亮眼、马自达大幅衰退

与召回率趋势分析相同，iSeeCars同样在召回即时性的趋势分析上，提供了各品牌2002-2006年、2007-2011年、2012-2016年，以上3段时期的召回率结果，排名主要依据各品牌2012-2016年的召回即时性相较于2007-2011年的召回即时性进步了多少。

在这份结果分析中，沃尔沃同样拥有最大的进步，使得召回率趋势与召回即时性趋势都是由沃尔沃夺得第1，也代表其对于车主用车安全的重视确实与其品牌印象相呼应，而且在2012-2016年期间的即时性是100%，可说是相当亮眼。 
至于日本品牌由于气囊事件，除了日产之外，表现都呈现大幅退步，甚至马自达不仅退步幅度最大，就算只单单看2012-2016年间的召回即时性，表现也是敬陪末座。

召回率趋势与召回即时性趋势都是由沃尔沃夺得第1，也代表其对于车主用车安全的重视确实与其品牌印象相呼应，而且在2012-2016年期间的立即性是100%，可说是相当亮眼。

召回主动性：福特主动性仍待加强

接着到了最后一项分析，就是召回主动性的表现，iSeeCars提到，不同于NHTSA透过民众的调查而要求车厂进行车辆召回，如果车厂能够主动向NHTSA提出召回需求，虽然往不好的地方思考也是可能因此须主动付出召修费用、连带可能影响车厂的经费运作、开发或者影响品牌形象等等，但往好的方面想，这也是一种负责任的态度以及对于顾客用车的在乎，成为不同面向的品牌形象加分。

在这结果来看，特斯拉自2008年开始，虽然因时间短，样本数可能不足，但截至目前为止在美国发起的召回都是主动提出的。至于表现最差的福特，不但不到30%的比率远低于平均值46.1%，iSeeCars更表示，在这31年的统计之中，有20次涉及超过百万辆汽车的召回，但仅有2次是主动向NHTSA提出的，如此大规模的召回代表影响人数很大，但主动性仍有很大的进步空间。

31年的统计之中，福特有20次涉及超过百万辆汽车的召回，但仅有2次是主动向NHTSA提出的，如此大规模的召回代表影响人数很大，但主动性仍有很大的进步空间。

结论：召回表现好坏，仅与车厂各自的应对态度有关

总结来说，iSeeCars之所以从召回事件进行整理，一方面让读者了解，即便是最基本的召回率，较能呈现出车厂生产的车辆品质好坏，是否会经常需要进行召回，但其实也和其为哪一国的品牌没有那么直接的关联，就算是德国车厂，有名列前茅的、也有在平均之下的。

而且再加上透过包含召回即时性、各种召回趋势、召回主动性等等的分析，让读者能进一步看到，车厂没有十全十美，但愿意为每一辆出厂、售出的车辆安全尽心尽力，绝对值得嘉许，举例来说，沃尔沃的召回率虽然在平均之下，但其车辆召回问题严重性、召回率趋势、召回即时性趋势都是第1名，显示对于车辆问题的把关与处理的用心，也能带给消费者更大的信心，提供不同于过往购车时可能只单看车辆好坏的另外购车参考。

沃尔沃的召回率虽然在平均之下，但其车辆召回问题严重性、召回率趋势、召回即时性趋势都是第1名，显示对于车辆问题的把关与处理的用心，也能带给消费者更大的信心。