中产阶级的选车难题——新E、CT6、XFL对比

中高级轿车在过去长达数年的时间内一直被奔驰、宝马、奥迪三家德国品牌牢牢占据销量前三的位置。

不过就在今年下半年，中高级轿车迎来了更新换代潮流，德国三驾马车的领头羊奔驰推出了全新E级轿车，二线豪华品牌凯迪拉克、捷豹也分别推出了CT6和XFL强而有力的竞争车型。

那么原本属于二线豪华品牌的凯迪拉克、捷豹能否借此机会凭借优秀的产品完成弯道超车，跻身一线品牌的阵营呢？今天缸哥就来为大家进行终极对比，一起拭目以待！

既然要终极对比，那么各品牌肯定要派出价位近似的走量车型才能对得起这样的PK。为了公平起见，这次我们选择的车型售价在50万元左右，采取分项打分制，对比车型为：

奔驰E300L豪华型（售价：49.98万元）

凯迪拉克CT6 28T豪华型（售价：48.99万元）

捷豹XFL 2.0T 240PS尊享版（售价：48.8万元）

外观风格迥异，展现别样完美

三辆车可谓汇聚了各家品牌的外观设计精髓，到这个级别，你很难用简单的“好看、不好看”来形容，因为每一款车的外形即使不喜欢，你也会在它身上发现很多设计闪光点。

新E级周身充满现代气息，毫无赘余的车身曲线和各处细节透露出十足的精致感；CT6外观独树一帜，大胆前卫，浑身上下凸显着桀骜不羁的美式粗犷劲儿；XFL则继承了捷豹家族优雅且动感的造型风格，加长的轴距让侧面线条更修长。

三车都采用了多幅式轮圈，突出商务风格，但是只有新E级采用的19寸轮毂，其余两车均为18寸，相比而言奔驰更加厚道。

车灯作为车的“眼睛”，三车不约而同都选择了LED作为光源，亮度高、寿命长、更节能是它的主要优点。相比于E级和XFL略显“闷骚”的设计，CT6獠牙一样的不规则车灯让它在夜间有着最强的辨识度。

车尾的造型一贯考验设计师的功底，E级的尾部活脱脱一个“小号S级”，线条圆润饱满，挑不出任何毛病；CT6的尾部就没有车头那么惊艳了，显得非常平淡，但是中间凸起的钻石切割线让其依然棱角分明；XFL的尾部也属于“圆润派”，逐渐收窄的造型很好的凸显了运动感。

尾部还有一个小细节，就是除了CT6，其他两车均采用了双边共两出的排气管，对称性更好，而CT6的单边双出总显得有点不和谐。

缸哥外观评分（满分10分）：新E级9分、CT6 8分、XFL 7分

内饰精工细作，凸显C级水准

中高级车，肯定会将车主的乘坐感受放在第一位，车内每一寸真皮、每一个按钮都会经过无数次打磨，力求做到极致。

三车内饰做工用料都没的说，新E级内饰像极了S级，淡色的内饰凸显欧式豪华氛围，两块相连的高分辨率液晶屏让车内科技感爆棚，只是正副驾驶侧的空调出风口旋钮为银色塑料件，看上去高贵摸起来掉价，这是一个被厂家忽略的小细节。

CT6非常注重科技感，液晶仪表盘、中控触摸大屏、触摸空调区域一应俱全，但是豪华感营造却不如新E级。而且CT6的空调触控区对于行车盲操作来说并不实用，反而不如传统的按键好用。

XFL则是另外一种年轻运动风格，大面积金属面板装饰的副驾驶中控台充满战斗气息，多层的驾驶台让驾乘者有种被包裹的感觉。只是这样的设计能否获得40+消费者的青睐还有待市场检验。

中高级车第二排座椅是无法被忽略的地方，毕竟相当大一部分的消费者会是后座买家。空间方面无可挑剔，都是车长超过5米轴距超过3米的车，后排充裕的空间是基本入门条件。

三车由于都采用了前置后驱的方式，所以高高隆起的中央地台让后排中间乘客尴尬无比，XFL和CT6好歹还能勉强坐人，新E级中间地台容不下成年人的一双鞋，奔驰干脆在地台上设计了一个储物槽，因此后排中间乘客只能骑着地台而坐了。不过中高级轿车后排坐三人的满载情况应该不多见。

从后排座椅的厚度你就能目测三辆车的舒适度了，新E级绝对是第二排舒适度的标杆，CT6的座椅包裹性表现良好，XFL的后排靠背和坐垫角度较小，长途乘坐势必会影响舒适性，不过胜在后排空调和多媒体控制较丰富。

有两个细节不知大家是否在意，首先是新E级后排车门开启角度接近90度，更大的后门开度可以让后排乘客上下车更加从容。其次是奔驰的座椅是在第二排车门边框之后，也就是说，即便车门打开，乘客的隐私也不会很容易泄露。

后备箱空间也是不能忽视的实用之处，新E级为470L，CT6为503L，XFL为440L，参数都属于C级车中偏大的水平。不过实际使用却各有千秋，首先就是后备箱开口下沿，CT6最大，可以很轻松放入较宽的行李，XFL其次，新E级由于受到尾部造型的影响，开口下沿最小。在后备箱空间规整性方面，新E级几乎是一整块空间，而CT6和XFL收到后轮拱的影响，均为“凸”字型，如果放大件行李实用性会受到影响。

缸哥内饰评分（满分10分）：新E级9分、CT6 7分、XFL 7分

注重平顺的动力操控，舒适中隐藏“暴躁”

随着2.0T大潮的来袭，受制于环保和税费的法规，中大型车也未能幸免；今天对比的三辆车不约而同均采用了2.0T涡轮增压引擎，不过很幸运，都是各家最新的发动机。

缸哥将三款发动机的详细参数都罗列在此，很明显，凯迪拉克的2.0T发动机参数以及实际表现都是最抢眼的，各项参数完全碾压对手，6.57秒的实测成绩也领先第二名近0.6秒，胜出毫无悬念。

细心的网友会发现，奔驰采用了唯一的9速变速箱，没错，奔驰终于将他用了N年的七速自动变速箱更新换代了，更绵密的尺比带来更舒适的乘坐感受和更高的燃油经济性。XFL采用的是采埃孚公司的8AT，和宝马一样。CT6上的8AT为通用自己研制，相比以前经常被吐槽的6AT，本次的8AT有着本质的提升，升档非常顺滑，但是降档稍微有些顿挫，不过已经和对手站在同一水平线了。

一辆车驾驶品质感最重要的来源是底盘的调校，新E级采用前四连杆后多连杆的悬架形式，调校方式也偏向运动，悬挂整体表现较硬。CT6和XFL都采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式，双叉臂结构虽然占用机舱空间较大，但是可以更好的吸收来自车轮的横向力，加之刚性较强、对车辆侧倾控制的较好，从理论上说CT6和XFL都拥有更强的运动基因。

而且，相比新E级大量的钢制材料，CT6和XFL悬挂几乎全部为成本更高的铝制，轻量化更优秀。

缸哥动力操控评分（满分10分）：新E级7分、CT6 9分、XFL 7分

缸哥总结

按照三车各项的得分来计算，排名分别为新E级25分、CT6 24分、XFL 21分，这样一个结果似乎并不出人意料。

奔驰E级在中国耕耘多年，与其说奔驰深知中国消费者的喜好，还不如说是中国消费者对德式豪华的根深蒂固。这犹如大众在中国的口碑一样，是一个令对手可怕的优势。

凯迪拉克CT6作为豪华车的新贵，通用将最好最先进的技术应用其中，其实它真正的目标是D级车，不过凯迪拉克惯用的战略就是“以高打低”，实力上已经可以追平甚至超越C级车老前辈们，只是还有一些细节需仔细打磨。可以看出如果CT6继续努力推陈出新不断改良，和前辈在市场上平起平坐的未来已经不远。

捷豹XFL虽然得分最低，但是和对手们的差距很小，也没有明显的短板。缸哥觉得，XFL的主要市场就是那些不愿意开“街车”而拥有“小众情怀”的朋友，在城市的车流中，当XFL漂亮的标志性尾灯亮起，确实会吸引很多人的目光。