SUV之所以大热，就是因为当年它的存在

为什么SUV在中国大行其道，空间？实用性？越野能力强？说实话大五菱能在上述几点中把大多数SUV爆成渣渣。是的，尽管你不愿承认，但买SUV就是为了面子，或者说是情怀。

当家里要选一款家用车时，总想看看底盘够不够高，就是因为心底，还藏着当年那辆神车的影子，它在那个时代就是汽车的代名词。主席坐过它，省长坐过它，县长坐过它，甚至你我小的时候也坐过它，它就是中国百姓汽车梦的开端，它就是“BJ212”。

212诞生

解放初期的中国，中央军委发出指示，以苏联的GAZ69为蓝本开自主开发军用越野车。1961年8月总参谋部在5种选型方案中，确定了非独立悬挂结构的BJ210C车型为试制车型：

BJ212轻型越野车从1966年正式投产，到1983年底与美国汽车公司合资前，累计生产近19万辆。而同时代的红旗年产辆只有几百辆，可以说BJ212成为了那个时代中国仅有的汽车记忆。

1984年，改革开放后，计划经济体制下的BJ212开始经受市场大潮的冲击与洗礼，曾经在百姓心目中占据着显著地位的“212”也开始了进化。它以顽强的生命力开始了在新时代的荣耀之路。

从1986底到2000年初，BJ212车型先后进行了五大轮次的技术改进。从化油器到电喷，从敞篷到全封闭车体，从光板中控到空调、灯光、收音机的一应俱全。BJ212完成了从军用到民用的转身。凭借简单耐用的车身结构，稳定可靠的越野能力而广受认可。当年基础设施极端落后的国内只有 “绿色小吉普”能够让人放心驾驶。曾经的部队用车和“官车”光环也在这个年代逐渐褪去，开始和人民打成一片。时至今日，BJ212系列车型累计销量已突破一百万辆, 时代的变迁使他不再是市场上的主角，但在很多人心中它仍是永不磨灭的情怀。将它形容为一座民族汽车历史的历程碑，绝不过分。

老兵不死，薪火相传

前几年BJ212复产，虽然外形内饰都和当年的老212如出一辙，依然有很多拥趸选择第一时间入手，圆自己的“BJ”梦，可以说BJ系列在中国车友心中的地位，几乎等于甲壳虫之于欧洲，牧马人之于美国。

212后继者北京(BJ)40和北京(BJ)80继承了BJ系列的越野基因，成为硬派越野领域消费者的不二之选，但是纯粹的越野属性毕竟不是主流消费人群的选择。时代不同了，主打时尚舒适的都市越野SUV产品才是市场的新宠儿，BJ系列的老幺北京(BJ)20应运而生，它完美传承了BJ212精髓的同时也注入新时代的元素，使硬派越野的通过性和城市驾驶的舒适性兼顾成为可能，刚一上市就受到消费者的热捧。

北京(BJ)20的外形设计继承了BJ212的硬派风格，大灯设计巧妙的把犀利和憨厚两种矛盾气质融为一体，五孔进气格栅是对北京(BJ)系列光荣历史的致敬。而硬朗的车身线条和大范围的包围，则彰显了北京(BJ)20身上根红苗正的越野精神。

内饰设计让人印象深刻，和BJ212时代的简陋设计截然不同，北京(BJ)20的内饰似乎借鉴了不少同门表兄北京奔驰的设计元素，炮筒样式的空调出风口和奔驰A级如出一辙。可以和手机互联的10寸大屏和悬浮中控设计十分符合年轻人的审美需求。而中控越野仪表的加入似乎也在强调自己也是练家子出身。值得一提的是座椅通风加热和360度影像等多项配置的加入显得诚意满满。

动力方面则显露出北京(BJ)20城市的一面，CVT配合1.5T发动机，以平顺省油为先，承载式车身和前后独立悬挂则保证了乘坐的舒适性。虽然设计上有了很多城市驾驶舒适性的考量，但215mm的离地间隙让你偶尔撒个野也没什么后顾之忧。全系ESP的加入也让它在安全性方面让人挑不出毛病。

从1966到2016，50年的磨砺，BJ系列经历了辉煌也经历了顺应时代的转变，但BJ系列建立的“男人就该开越野车”的认知，已经深种在国人的心底。 “旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，从当年《开国大典》里的首长座驾，到《奋斗》里北京青年的标配，没有哪辆车对中国人的影响比它更深远。

国内SUV市场的火爆也正是国人心中情根深种的“BJ情怀”使然。中国人哪里在乎什么SUV，他们只是在潜意识里，看到了这些高大的车身上当年BJ212的影子。这里面有对权贵座驾的向往，有对坚固耐用品质的信任，更多的是对父辈乃至自己青春时代的回忆。SUV车型的热销其实是国人心底里对BJ情怀的圆梦。

以BJ为名的北京汽车，终于推出了让情怀落地的北京(BJ)20。继承了越野世家的硬派气质，根儿上还是瞄准了城市青年的用车需求，既满足了新时代的要求，又保留了一份对经典致敬的态度。如今经典再出发，优秀的内饰水品和丰富的配置已经是自主车中的优秀水准，9.68万至13.98万的售价在同级自主SUV也颇具性价比。

北京(BJ)20无疑是一台情怀满满的座驾，“北京汽车”这个品牌，已经不但是一台座驾，而在于唤起国人心底许久以来的不能忘怀的一种历史情怀，和一种不可替代的使命情结。