中国汽车史1 从无到有 传说中的三大三小

　　总谈新车略显无趣，总谈对比难免偏激。本期，我们带着大家重温一下汽车历史，请到的嘉宾是中国最早一代的汽车人，也是《中国轿车风云》的作者，徐秉金，徐老。

　　徐秉金，大学毕业后曾先后在机械工业部、国家计委、国家经委工作，历任国家计委外事局副局长、国家经委机电局副局长、国家计委工业综合二司副司长、国务院机电产品进口办公室常务副主任、主任，外经贸部机电产品进出口司司长、部长助理。1991年5月，徐秉金调任国家机电产品进口审查办公室主任。

　　中国汽车的从无到有

　　中国汽车工业发展到现在，走过了50多年，从50年代开始，中国汽车开始起步。1950年2月，作为毛泽东出访的成果，中苏签订了《中苏友好同盟互助条约》还有苏联贷款给中国的一系列协定，通过这一系列的协定，通过这些协定中苏双方达成了一个苏联援助中国建设的项目。

　　中国汽车工业真正开始还是苏联援建150多项工程之一，选到中国的长春，作为中国第一汽车制造厂。1953年动工，1956年建成，从设计到设备都是苏联援助的。

　　一直到文革之前，中国的汽车产业有一个明显的发展和成长，之后耽误了时间，如果不是耽误，可能发展的要比现在好很多。

　　1953年，一汽的生产正在紧锣密鼓的准备，斯大林汽车厂在为我们准备大量的模具等等。解放汽车，名字的灵感也是与当时的解放日报，中国的整体文化紧密联系。之后，一汽又换新改造，在一汽有了解放之后，又建了二汽，最后两个汽车厂来满足中国对汽车的需求。

　　红旗

　　一次会议上，毛泽东说：什么时候，我们才能坐上自己造的车。在这事儿之后，一汽开始发展轿车，集全国全厂之力，先是找样车，到之后，自己画图纸，自己描自己画，最后把车给拼出来了。

　　老一代汽车人拼搏精神，非常之好。（再看看现在的汽车人....）

　　某种意义来说，红旗轿车成为了中国汽车政治上的新符号。当时的外国领导人出访中国，希望的最高礼遇有三项：1、见毛泽东 2、住钓鱼台 3、坐红旗车。

　　红旗轿车刚出现，给中国人提了气，我们终于有了自己的轿车，谁都没想到中国人能搞出红旗来。

　　红旗这车，刚出来的时候，得不断的找他的小毛病，再去修再去改。

　　而发展到之后，红旗被雪藏，甚至有方案用奔驰车替代红旗。

　　1985年，关键总成换成了进口产品的新型红旗CA770G试制成功，有了很大的改变，之后，红旗轿车恢复生产。

　　后来，1987年北戴河会议，国家开始整顿治理中国汽车市场发展的乱象。之后，确定了三大三小方针。

　　传说中的“三大三小”

　　三大=一汽、二汽、上汽，三小=北京吉普、天津夏利、广州标致。

　　75阶段后期，中国汽车有了一定的发展，上海经过6年的时间和德国大众谈成，桑塔纳和百姓见面。紧接着，北汽和克莱斯勒搞了个切诺基，天津一汽和大发搞合作生产，广州和法国标致搞SDK，重点还是要保三大。

　　当时国家给整个机械工业的钱，也就30多亿，搞一个汽车厂都不搞，而行业部门要求三大全部都上，这之后，就必须给出个汽车工业未来的规划。

　　最后，国家提出三大三小必须同时上，而当时费用上面的争论一直存在，最后上报国务院，而且历经两次会议都没协调下来。如果三大三小真的同时上，究竟需要花多少钱？最后算下来实打实的结果是，85亿人民币。