盘点那些年在国内风靡一时的经典老车

　回首汽车的发展历史

　　汽车发展总离不开时代的变迁

　　一代新星的强势崛起就代表着一代传奇要黯然退幕

　　虽然新星的强势

　　暂时掩盖掉传奇的余晖

　　但是传奇就是传奇

　　谁也抹不去那曾经的辉煌

　　今天兵哥就来说说那些经典老车

　　那关于汽车的经典回忆

　　红旗CA72

　　▼

　　说到经典老车，那怎么能不说经典的红旗轿车呢。1985年7月1日，红旗项目正式上马，在那个“赶超英美”的“大跃进”年代，一汽人提出“乘‘东风’，展‘红旗’，八一造出高级轿车献给毛主席”的口号，再加上建国十周年将至，中央急需一批高级轿车在庆典上使用，所以就向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。

　　1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

　　老上海牌轿车（1974-1991年）

　　▼

　　1974年由SH760改进而来,并最终定型投产，1975年上海汽车制造厂形成年产5000台的能力，从投产到20世纪80年代初，上海牌轿车是唯一的普通公务用车，成为机关、企事业单位和国宾接待的主力车型，1991年11月25日下午2点30分，在上海汽车厂总装车间举行了最后一辆“上海牌”轿车下线仪式。

　　虽然“上海牌”轿车最终逃脱不了下线的命运，但随着荣威品牌的推出，老上海的精神在全新的理念和品牌内涵中的以延续。

　　日产公爵（1960年至今）

　　▼

　　60年代的时候，日本没什么豪华车型，所以日产就推出了自己的豪华轿车Cedric（公爵），排量1.9L，车身宽大，前排还是三人乘坐的设计，而且还是一台后驱车，相对当时而言，空间之大可想而知。

　　随后Cedric经过不断的改款，从1979年开始终于迎来了它的黄金时期，在80年代时改称为大家所熟悉的风度cefiro，并在1992年大量进入中国市场，直到1995年左右才停止进口。之后风度这个名字也改了，变成现在大家所熟知的天籁TEANA，在08年上市的天籁又在高端上重新使用公爵的名字，车型为teana xv。

　　捷达（1991年至今）

　　▼

　　相信不少人看到捷达这两字都会联想到那台皮厚耐操的教练车，但这也证明了捷达奇迹般热销20年的辉煌。

　　1990年11月20日，一汽与德国大众集团在北京人民大会堂正式签约，实现大众汽车国产化策略。在同一年里，一汽大众开始利用一汽现有的生产条件以CKD方式生产出第一辆捷达轿车，捷达的热销之路便从此开始。

　　从1991年12月，第一辆捷达在长春下线，1993年，捷达累计销量超万辆，到2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，截至2011年年底，捷达在中国的总销量达到220万辆。 如今捷达依然经久不衰，不仅有1.6L和1.9L柴油车型在售，而且每月的销量依然在轿车销量排行榜中名利前茅。

　　富康(1992-2008年)

　　▼

　　富康，作为“老三样”的代表，是国产较早的两厢轿车。在90年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇，东风雪铁龙ZX命名“富康”，不仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其车型定位得淋漓尽致。

　　对于“老三样”来说，捷达和普桑高速了大家什么是轿车1.0，而富康则向国人展示了什么是轿车2.0——两厢车，富有情调的造型内饰，再加上口碑不错的操控乐趣，确实给人不错的印象。

　　奥迪100（1982-1996年）

　　▼

　　在1982年的时候，第三代奥迪100——C3问世，这也是国内消费者最为熟悉的一代车型。在技术上，车身结构全部是轻量化材料制成，最重要的是风阻系数仅为0.30，这一数据创造了世界最小风阻系数记录。除此以外还有每缸5气门、Quattro四驱系统以及TDi柴油发动机等技术，让C3的整体技术更上一层楼。

　　1991年，德国方面正式宣布C3停产，那时候C3全球销量已达到108万辆，从1988年5月17日，一汽与德国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议。大众公司第三代奥迪100轿车是一汽引进的基本车型。按照协议规定，一汽从SKD、CKD装车，逐步国产化，达到一定标准后转变为真正的国产轿车,而至今C3底盘还在国产红旗上散发着余热。

　　有很多的车型也许会随着科技的进步而慢慢被淘汰，就算今天的最新车型也可能在未来的某一天，因为某个技术的突然诞生而黯然退出市场。但是这一切都不能否定这些经典车型的贡献，因为没有它们的诞生，就没有今天的汽车行业的繁荣发展。而且，如果没有它们，我们对汽车的回忆又由谁来承载。