大块头有大智慧 动态体验凯迪拉克CT6

　　今天小编要测试的车型是凯迪拉克CT6，这款车是上汽通用旗下首款国产豪华大型车，也是目前凯迪拉克在售车型中：尺寸最大的、配置最高的、内饰最豪华的，可以说是继承了百年凯迪拉克的精髓，代表了凯迪拉克最高造车工艺的一款车型。这次的测试车是2.0T的发动机的版本，虽然很期待3.0T发动机那款车型，不过这个排量的车型应该是销量最大的也是消费者们最关注的车型。而且很幸运的这次的测试车是2.0T排量的顶配版本： 28T铂金版。

　　凯迪拉克是一个有着悠久历史的品牌，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，近百年来，凯迪拉克在汽车行业内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准，可以说凯迪拉克的历史就代表了美国豪华车的标准。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

外形

　　凯迪拉克CT6的长宽高分别为5179mm/1879mm/1492（1500）mm，轴距为3109mm。是一款将近5米2的大车，整体要比同级别的奔驰E级、宝马5系都来的巨大，相比较宝马7系也只在长度上少了7厘米，介于主流豪华车中大型车与大型车之间，打的是错位竞争的战略。

　　凯迪拉克的外形设计在汽车界独树一帜，并且钻石切割的设计风格更是另辟蹊径，CT6前脸由于身尺寸更大的缘故，稳重中的设计风格透露着犀利，前格珊也是运用家族式盾牌样式设计，两侧的日间行车灯穿过前大灯与底部的雾灯呼应，虽然第一眼看到CT6不是很惊艳，但是小编通过几天的相处，却发现外形是越来越耐看，CT6的外形设计将沉稳大气和灵动犀利巧妙的结合在了一起。

内饰

　　坐进驾驶室，最大的感受，就是迎面而来的豪华气息。所有皮肤能接触到的地方都是真皮实木，顶棚也采用了翻毛皮的材质，摸起来非常舒服。内饰的设计沉稳大气，大量的皮革和木质材料的运用，让整车充满了豪华感；4幅设计的方向盘，同样采用了真皮和木质材料的组合搭配，尺寸合适、皮质细腻，支持电动调节、加热功能并带有换挡拨片；12.3寸的全液晶仪表盘和10.2寸中央显示屏，支持导航和carplay功能。

配置

　　配置方面也到了豪华车该有的水准，几乎能想到的配置，CT6上都装备了，现在让小编罗列一下：无钥匙进入/一键启动、发动机启停、自动空调、驾驶员记忆座椅、电控开启手套箱、230V电源、驾驶模式选择、坡道起步辅助、倒车雷达、倒车影像、电子驻车、USB/SD/AUX接口、主动降噪系统等配置、主动后轮转向系统、主动电磁感应悬架、遥控钥匙启动、负离子发生器、后排电动遮阳帘、后备厢电动开启/关闭、车载无线充电设备等配置。并且铂金版本还增备了抬头显示、夜视系统、后排独立空调、后排娱乐系统。

　　让小编最满意的是方向盘的握感和座椅的舒适度。方向盘的皮质厚重，不是那种很软的内部包裹填充物款式，当你握住方向盘感受到这份皮质的坚实，也理解了美式车队豪华的理解：大气沉稳；座椅宽大舒适，对身体承托性很好，并且4个座椅全部支持加热、通风、按摩功能、而且座椅加热可以根据环境温度变化当驾驶者进入车内，自动开启并选择加热、通风档位，并支持坐垫加热与坐垫靠背同时加热的区分。

驾驶感受

　　先说一下测试车辆的动力总成：采用2.0T发动机最大功率276马力/ 5300rpm、最大扭矩400牛•米/3000-4300rpm，与发动机匹配的是代号为8L45的8速手自一体变速箱。

　　小编是在停车楼里面接到这款车的，第一感觉就是车太大了，将近5米2的车长，由于停车楼通道被其他车辆占据了一半，出口一个90度的直角弯，心里是有一丝担心出库的时候剐蹭到CT6。不过随着轻踩油门启动车辆，预留好车身空间开始转向，CT6很顺利的拐过了那个直角弯。随后上路，经过几个转弯，都会感觉转弯半径很小，在双向4车道的路上，也可以一把完成掉头动作，完全没有任何问题，这都要归功于CT6拥有独门绝技后轮主动转向技术，这项技术使后轮可以最大偏转3.5度，并且这么大的车转弯半径也缩小到了11.5米。

　　CT6有三种驾驶模式，分别是：舒适、运动、防滑；在舒适模式下油门反应变得迟缓、变速箱会积极升档，以提高燃油经济性；而在运动模式下，油门变得灵敏，变速箱也会延迟升档保持更高的转速以获得充沛的动力，而在减速降挡时，它甚至能让发动机补油，这也体现了工程师对CT6运动化的调校。

　　小编更倾向于运动模式驾驶，因为CT6的质量加上乘客重量将近2吨，由于舒适模式油门的延迟，加上低转速2.0T涡轮的迟滞，会造成动力不足感觉，在起步的时候轻点不走，深踩一点车辆会突然冲出去，而在运动模式上，油门反应更加灵敏，转速也保持在高位，在低速行走的时候会更多的减少闯动，驾驶起来更加的得体平稳。

　　小编要说特别一下这个8AT的手自一体变速箱，在温柔驾驶的时候变速箱换挡平顺，让人挑不出毛病。但是在深踩油门急加速的时候，变速箱降档还有一些慢了，大概需要1秒左右的时间来完成降档，随后车子随着档位的降低，转速的升高，动力才姗姗来迟的迸发出来。

　　运动模式驾驶CT6，加上CT6的后轮转向技术，在山路中驾驶它，并不会感觉它的车身很大，相反会感觉车身很小巧。不过受制于车身的重量，在山路中驾驶还是笨重了些。底盘方面测试车配备了MRC电磁悬架，路面的细碎振动它几乎能全部过滤掉，而当快速过弯以及遇到较大起伏路面时它也能够保持足够的支撑。

　　离开了山路，回到了城市，发现CT6最适合的驾驶方式是在宽阔没有拥堵的马路上，那一份在中高速度巡航的闲庭信步才是它最应该奔跑的方式。

总结：

　　凯迪拉克CT6，经过几天的相处，发现竟然爱上了这一份美式豪华。它大气的外表内涵凌厉，钻石切割恰到好处；内饰不同于宝马的千篇一律、不同于奔驰的细腻精致、也不同于奥迪的科技梦幻，独有的大开大合、豪气万丈；发动机与变速箱虽然匹配的还差些火候，但是强大的发动机马力和扭矩，让加速变的底气十足；配置亦无需多言，它已面面俱到；抛开经销商不足和品牌影响力稍弱的影响，这一辆美式豪华大型车，已经超越了它应当做的，也正是一份特立独行、另辟蹊径，让小编我对它越来越难以忘怀。