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SUV的悬挂就好比是它的大腿，这“腿”能不能跑，能不能跳，直接影响SUV的操控和性能。

悬挂是什么？

是弹簧？

是减震？

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

而现今大多数城市SUV，前悬挂都采用独立悬挂，结构都大同小异，而决定性能的还是看后悬挂。那现在主流的城市SUV都有哪些结构的后悬架呢？

双连杆式独立悬架又称为“筷子悬挂”，由于特殊的结构设计，使得三根看似脆弱的连杆仅仅受到拉伸力而已，设计得比较细，只要保持足够的拉伸强度就够了，但并不代表它不安全。

汉兰达和途胜，一直以来采用的都是“筷子悬挂”，虽然有很多人担心它的悬挂系统，但它从来没有因为悬挂的问题出过事故；不过这样的悬挂还是不要拿去越野了。

多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。

逍客、欧蓝德和途观等车型都采用了这种后悬挂，这样的悬挂结构方便搭载四驱系统，结构虽然稍显复杂，但兼顾舒适和操控的结构，再配上四驱系统，通过稍微烂点的路还是毫不费力的。

扭力梁式悬挂俗称“板车悬挂”，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，这种结构简单、成本较低，还能增大车内空间的设计广泛用于前驱车型。

“神车”宝骏560就采用这种后悬挂，这也是它空间大的原因之一，这种悬挂通过适当的调校也能得到舒适的感受，足以应付城里所有路况。

双叉臂式悬挂又称“赛车悬挂”，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

森林人和途锐就采用这种悬挂结构，良好的操控性给人一种跑车的感觉，不过复杂的结构和高昂的成本，这种后悬挂结构注定与廉价车无缘。

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