热效率更高 为什么少见柴油混动汽车？

　在热效率方面，柴油机是要高于汽油机的，而混合动力的主要目的之一就是为了更加节油，那为何非常少见柴油混合动力的汽车呢？

　　在能源问题日益严重的今天，出现了越来越多的混合动力汽车。比如混动版的凯美瑞、混动君越、混动雅阁，等等，可供我们选择的车型并不少，而且这些车的发动机都是汽油机，不可否认，国内柴油品质的确不算好，柴油车本来就少。但即使在柴油车大行其道的欧洲，也很难见到柴油混动动力汽车，虽然并不是没有。

　　比如标致的508 RXH，搭载了一台2.0升的柴油发动机，加上电机，最大功率可以达到147kW，峰值扭矩为450N·m，拥有百公里4.1升的出色油耗。

　　在2013年的纽约国际车展沃尔沃也亮相了柴油插电式混合动力轿车V60，搭载一台2.4升的涡轮增压柴油发动机，可以提供161kW的最大功率，峰值扭矩达到了440N·m，用来驱动前轮；而电动机用来驱动后轮，最大功率52kW，峰值扭矩191N·m，百公里加速仅需6.2秒。

　　除了以上这些柴油混合动力之外，路虎揽胜和宝马X5等车，也有采用过柴油混合动力。但这些柴油混合动力汽车远不如汽油混合动力汽车更加普及。下面G哥就来说说为什么。

　　由于柴油机的高压缩比和特殊的点火方式等因素，这就要求柴油机缸体以及零部件强度要比汽油机上的高，所以零件制造成本也会比汽油机上的高。比如柴油机的喷油嘴，需要承受很高的压力很高的温度，单这一项就要比汽油机上的贵不少。总体来说呢，同水平的柴油机是比汽油机贵的。

　　柴油机除了在机体方面的制造成本要高于汽油机之外，为了满足排放标准，柴油机也要付出不小的成本，柴油机的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM，主要的难点在于NOx的处理上；而汽油机的排放主要是NOx、碳氢化合物HC和一氧化碳CO等。汽油机在处理尾气的时候基本只依靠三元催化器，而柴油机为了解决他自己的尾气，他就需要...EGR（Exhaust Gas Recirculation 废气再循环）、DOC（Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器）、NSC（NOx Storage Catalyst 氮氧化物存储式催化转化器）、DPF（Disel Particulate Catalyst 柴油颗粒过滤器）、SCR（Selective Catalyst Reduction 选择性催化还原），等手段，虽然你肯能不太明白上面这些名词，但要知道都是毛爷爷就对了...

　　除了柴油机带来的种种成本的增加，混合动力中的电机系统也会有不低的成本，其中蓄电池就占了很大一部分。如果再加之相对高成本的柴油机，整套系统的成本将会很难控制下来，消费者也会很难买单。

　　结语：虽然柴油发动机能够提供强大的动力，以及更低的油耗，但由于其造价较高，而且不同国家地区的柴油资源状况也不同，从而限制了他的发展，目前市场上的柴油混合动力可谓是屈指可数，中国自然也就不用想了。如果随着生产技术的进步，成本得以降低，倒也有可能大放异彩，只不过那时候可能已经有了更洁净、高效的动力系统出现了吧。