在1987年的东京车展上,丰田推出了一款名为AXV-II的概念跑车,它的外形尺寸不大,但却用上了欧翼门的设计,而且车门上搭配了大面积的弧形玻璃,这也让这款小车成为了当时丰田展台上的明星。
热闹归热闹,车迷都明白一点,概念车只是耍一下概念,绝大多数都没有投产的机会,更何况AXV-II看上去离现实是这么遥远。谁知在两年后的第28届东京车展上,丰田带来了AXV-II的量产车型Sera,外观更是最大程度的忠于原作,甚至连那两只欧翼门也被原样保留了。
1990年3月,Sera在日本上市了,由于它的目标客户群体是普通的年轻人,所以在定价上也是比较亲民的。但鸥翼门和那大面积弧形玻璃的造价实在太高了,丰田也不可能做赔本的买卖,因此Sera沿用了廉价小车Starlet的底盘,以求最大程度的控制成本。
显然,操控和动力并不是Sera的优势所在,它只搭配了普通的1.5L自然吸气发动机,是那种最朴实无华的廉价产品,马力输出也仅有110PS,搭配4AT或5MT的变速器,这也是当时丰田廉价小车上的常见配置。
虽然Sera的车长仅有3860mm,但设计师还是为它安排了4张座椅,而且在内饰的造型上也从新进行了设计,仪表台圆浑而具有科技感,仪表和按键更配上了黄色的背灯,这在当年并不常见。受到鸥翼门厚度的制约,设计师只能将车载音响的喇叭移到了中控台上,虽然看上去与车厢造型有些不协调,但这也算是一道独特风景线吧。
由于丰田一开始就没打算长期生产这款个性跑车,所以车身上的许多部件都是由纤维制成,一来可以降低车重,二来也能降低模具上的投入。但Sera的销售却一直保持着不错的成绩,直到1994年底才宣布停产。
值得一提的是,虽然Sera没有正式进口中国,但在上世纪90年代那个非常时期,还是有不少非正规渠道的Sera出现在了我国的南方地区,相信也有不少车迷是看着它长大的吧!
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