IT厂商豪赌无人驾驶 “无人车”商用或首先进入特殊群体

试想一下五年后可能出现这样的情景：只需一个指令，无人车就能带着你去想去的地方，不用握着方向盘，它也能自动辨认红绿灯、变道、转向，甚至避让行人，你要做的只是端坐车上悠闲地喝咖啡。

2016年是人工智能（英文Artificial Intelligence，缩写为AI）的元年，AI的火热也让无人驾驶受到前所未有的关注。除了传统车企，互联网企业、芯片厂商在近两三年内积极排兵布阵。尽管业内对于无人车何时能够商用仍然存有争议，但无人驾驶是未来的方向几乎是大家的共识。

互联网企“无人车”率先上路

在11月刚刚结束的“第三届世界互联网大会”上，18辆百度无人车在桐乡市子夜路智能汽车和智慧交通示范区内首次进行开放城市道路运营。此次在乌镇运营车型包括奇瑞EQ、北汽EU260、BYD秦。这也是百度首次在开放城市道路情况下，实现全程无人工干预的L4级无人驾驶技术。根据美国NHTSA公布的划分标准，智能汽车可以分为4个级别。大多数传统车企主要研发辅助驾驶技术（L1-L3级），其特点是需要人为控制，同时也具备一些自动功能；而百度的目标则是实现全无人驾驶（L4级），无需人为操作，这也是汽车驾驶自动化、智能化程度最高的级别。

据百度无人车部门向深圳商报记者介绍，在大会数日的运营中，共有333人进行了体验，其中就包括百度董事长李彦宏。百度在2013年开启了自动驾驶汽车项目。2015年底，百度在北京成功路测，最高速度达到100公里/小时。一年间，百度先后与安徽芜湖、乌镇合作，共建无人车运营区，并与奇瑞、北汽、比亚迪等国内知名车企针对无人车的研发展开深度合作。今年9月，百度无人车获得美国加州自动驾驶汽车道路测试许可证，次月在当地完成了首次公共道路测试。

互联网企业做无人驾驶的还有乐视。乐视在今年3月从百度挖来有中国“无人驾驶第一人”之称的倪凯，任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。在今年4月，乐视正式发布自己的首款无人驾驶概念样车，与战略合作伙伴FF正式成立人工智能研究院。在乌镇峰会之前，乐视与易到合作的无人驾驶汽车也在10月“2016世界机器人大会”上亮相，并开放体验。

芯片公司大手笔布局“无人车”

实际上，无人驾驶早已被全球车企列为主要研发项目之一。国外的奔驰、宝马、福特、特斯拉和国内车企长城、北汽、比亚迪、吉利等早已涉足。互联网厂商谷歌、苹果，芯片公司英特尔、高通等开始有所动作，商用无人车的角逐已经快速推开。

在11月15日洛杉矶车展上，英特尔CEO Brian Krzanich就公开表态指，英特尔公司未来两年将投资逾2.5亿美元用于研发无人驾驶技术。他还表示，英特尔将组建专家团队负责视觉信息处理、5G连接技术、云计算、机器学习与安全技术。

英特尔近几年与车商的合作颇为密切。有媒体指，过去一年中，英特尔共与各大汽车公司签署了近10亿美元的合作协议，名单中都是赫赫有名的汽车品牌：宝马、戴姆勒、现代、英菲尼迪等。今年7月，英特尔还宣布与宝马集团以及Mobileye公司合作研发无人驾驶系统。宝马将在iNext 系列当中采用无人驾驶技术。英特尔将与这两家公司研发的技术同样也会出售给其他汽车生产商，预计到2021年完全无人驾驶汽车将会正式上路运行。

在4G时代风光不再的高通也忙着跨界并购，今年10月，高通宣布，将以全现金收购全球汽车用芯片最大供应商荷兰恩智浦半导体（NXP），将业务扩展到汽车领域。恩智浦是全球前十大半导体公司，汽车行业正是恩智浦的强项之一，它在自动驾驶等领域有广泛布局。

“无人车”普及或有很长的路要走

美国著名智库、华盛顿学术界主流思想库之一的布鲁金斯学会发布的一篇名为《向前行驶：自动驾驶汽车在中国、欧洲、日本、韩国和美国的发展情况》研究报告（以下简称“布鲁金斯报告”）中指，2021年，无人驾驶汽车将进入市场，推动整个交通行业生态系统进入崭新的阶段，并带来巨大的经济效益。到2035年，仅中国就将有约860万辆自动驾驶汽车，其中约340万辆为全自动驾驶，520万辆为半自动驾驶。

“无人车本质上是人工智能，所谓的机器学习，就是要不断学习各种各样新的情况。”李彦宏在11月17日体验无人车后向媒体表示，未来三到五年的时间，无人车会逐步走向量产，一开始可能会在一些有限的范围内，如个别的城市、景区运营，逐步地积累经验。他指，从过去这一年无人车进步的速度来看，非常有信心做到“三年商用、五年量产”。

不过，业界对百度“五年量产”的目标仍有怀疑的态度，吉利董事长李书福就在乌镇峰会上明确表态指，无人驾驶技术还很遥远。无人驾驶是一个方向，但是要想“在所有的路面都能实现无人驾驶，这个五年之内是做不到的”。阿里巴巴集团CEO张勇称，无人驾驶是未来的发展方向，但结合国内交通的现状，无人驾驶要想在中国普及还有很长的路要走，阿里巴巴不会考虑做无人驾驶。未来的汽车将是清洁能源的汽车，所有汽车都是人和计算终端参与的汽车。

布鲁金斯报告认为，无人驾驶汽车可能会先进入特殊群体，随后在普通消费市场热卖。因为安装了摄像头、感应器、激光和人工智能系统，无人驾驶汽车的最初成本会很高，普通消费者难以接受。但是企业和一些特殊行业将是早期消费群体。最有可能采纳无人车的包括约车、巴士、出租车、快递车辆、工业应用以及老年人和残疾人士出行。

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无人驾驶汽车

无人驾驶汽车是一种智能汽车，它通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。

据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到 2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。