技术都会有故障 对自动驾驶搞双重标准是因噎废食

据外媒报道，今年夏天，几起致命事故将特斯拉的Autopilot系统推上了风口浪尖。起初，舆论风向还很清晰，人们清楚地认识到司机在操作中的失误（开车时居然在车上看电影），但随后关于自动驾驶的讨论开始跑偏，责任全都归到了特斯拉的头上。

许多人抱怨马斯克不负责任，没有测试好的东西就拿出来害人，其他人则惊讶于电脑对紧急情况如此缓慢的反应。不过，此次大讨论让整个自动驾驶行业都站到了枪口之下，因为人们厌恶的情绪正在发酵，他们开始讨论是否该让此类车辆上路。

事实上这是人类的本性，我们对自己不理解的事物总是会感到恐惧。一直以来，自动驾驶技术都被厂商包装为超级先进的划时代车辆技术，让人们觉得制造商们是将登月技术融合到了日常驾驶的小车里。但事实上自动驾驶技术只是宏大的先进安全驾驶系统中的一环，它与安全气囊、ABS等技术处在一个级别，只是诞生的时间先后有所不同。

如今，几乎每款市售车辆中都会搭载以下这些功能：安全气囊、ABS防抱死和牵引力控制等。这些安全功能与自动驾驶一样，都是为了减少交通事故对人造成的伤害，但事实上它们有时候也无力回天。我们可以很明确的说，即使有些技术已经很成熟，但依然会出现严重的致命故障。

就拿安全气囊来说，1990-2007年间，美国就有284例致死交通事故与其有关，气囊确实出了故障。上世纪70年代诞生以来，安全气囊就在不断进步，但直到今天，依然有许多气囊在事故中不弹出的新闻出现。最近，安全气囊制造商甚至创造了气囊召回历史，其召回范围涉及2800万台汽车，高田气囊的故障已经造成至少11人死亡。

ABS的历史也“不清白”，许多研究指出，在某些特殊情况下，ABS的介入甚至会增加车主的危险。

虽然它们都有这么多黑历史，但依然活跃在汽车上，而且对用户来说，如今没有这些配置的车他们还不愿买呢。从这个角度我们也可以看出，虽然不是十全十美，但安全气囊和ABS等安全配置确实提升了车辆安全。

在这个问题上，我们确实不能因噎废食，对新诞生的自动驾驶技术搞双重标准，因为从本质上来看，未来它也会成为新时期的安全气囊和ABS，进驻每一辆汽车。