经受日本D1GP拉力赛的考验 专访万力轮胎市场部刘子欣

     全球化品牌的发展，我们在今年1月的东京改装展上，正式发布了我们全球化的策略，同时也公布了我们新的品牌的slogan，“FOCUS BEST BALANCE”，翻译成中文就是“衡为先，行更远”，彰显我们的实力和诚信，提供给消费者轮胎的适用性以及经济性持久均衡，给大家高均衡性的满意的产品。

    我们在10月份北京国际车展上面也发布了我们全新的品牌标识万力大家族这样一个形象，为品牌植入更多的年轻活力和激情。

    刚才你也提到体育营销，我们也积极走出国门，参加国际上的重要的赛事。今年3月，我们正式成为日本D1GP国际漂移大奖赛官方的赞助商，我们是继东洋、普利司通、固特异、邓禄普以后，全球第五家也是第一家中国轮胎品牌进入D1GP漂移比赛，那中国品牌第一次真正地参与世界顶级的赛车运动。

    通过今年的漂移大赛的征战，七站中我们获得了其中五站的冠军，也获得了年度的总冠军，我们在产品在性能以及品质方面得获得了非常高的认可，对我们整个品牌的形象以及销量，非常有拉动的作用。

    今天，我们展会也是把历经考验的这两款半热熔的赛车胎进行了发布，发布当日获得了1万条的定单，可以说通过漂移大赛，无论是在研发技术方面，以及我们的品牌形象方面和销量方面，都有非常高的拉动作用。

    同时，我们的品质方面在三月份通过了世界上最权威的第三方监测机构之一。

    无论是在品牌拉动方面、产品认可度方面以及销量方面，今年1到10月完成了11155万条的销量，跟去年同期相比增长了10.8%，也取得了非常好的效果。

    问：咱们今天是三大产品，参展上也会有类似的吗？

    答：今天发布了三个产品，一个是全路况越野SUV运用，另外两款是半热熔赛车胎SR390和SPORT-RACING，首先SU006是针对目前增长率最高的全路况的越野胎，它是负压式的花纹的设计，可以提供非常强大的抓地力，提升山路性能以及越野性能。

    另外加宽、加深了主沟槽的设计，使排水及排泥的性能更加优异。这里也是使用了我们特有的耐磨配方，在保持优异的抓地性能以及排水排泥性能以外，有比较好的耐磨性能，可以说是一个非常适合全路况越野的产品。

    另外两款是半热熔赛车胎，刚才我也提到，我们今年正式进入日本D1GP漂移大赛，全年7站我们获得了5站的冠军，其中就使用了这两款花纹。

    一个是非对称的SR390花纹，它的外侧采用这种饱和度花纹的设计，主要提供快速过弯时候的抓地力。内测主要使用两个周向沟槽，增加雨天湿滑路面的排水性能，它可以兼顾抓地力以及排水的性能，提供给车主非常坚固的保障。

    另外还有一款是对称型的花纹SPORT-RACING，这个花纹主要采用竞技花纹胎，而且增强它跟地面的接地力，胎侧采用了钢丝的设计，让整个轮胎在高速过弯的时候更加坚固。

    这两款塞车胎都是历经赛事各种终端的考虑，包括我们在各种天气条件下，各种路况非常严苛的条件，包括高速过弯，以及漂移时候横向的拉动对整个轮胎的结构要求是非常严苛的。

    全年下来，我们也获得了七站里面的五冠军，以及年度总冠军。我们的产品的质量和品质达到了国际一流的水准。这三款产品都是今天首次在杭州车展上跟广大消费者正式见面，也受到了非常好的好评，发布当日，已经获得了1万条的定单，也是一个很受瞩目的产品。

    问：还有一个问题，我觉得我们国内的轮胎的品牌的知名度，比如米其林还有日本的轮胎品牌还多，品牌影响力方面差很多，我们下一步有没有对提升品牌形象的想法？

    答：因为今天是广州车展，所以我觉得还是从汽车聊起，我们知道中国现在是全球第一大汽车生产和销售大国，我们很多零配件，国产化也是有越来越稳固的提升。

    轮胎方面，我们可以判断，现在行业内还是外资品牌占主导的位置，我们中国品牌的轮胎份额现在比较弱势，对于这一点，我们万力集团的副总兼董事长，有这样一个看法，他觉得中国是全球第一大汽车市场，第一大市场一定会催生国际一流的品牌，所以这个市场对于我们万力来说，有机会和机遇在里面。目前，我们跟像刚才提到的米其林，国际一线打牌的差异主要在研发以及制造体系这两个方面。

    我们需要加强研发和制造体系这两个方面，实现对国际品牌的追赶。其实在研发方面，我们在今年7月，成立了万力创新园，这个创新园是一园三院，包括万力橡胶轮胎研究院、万力化工研究院还有万力中乌精细化工研究院，其中橡胶轮胎研究院会聚了来自日本、韩国、德国、台湾海内外各地轮胎的专家学者，目前也是中国博士后的工作站，在轮胎方面集聚了海内外顶尖的研究和研发的人才。

    另外，在设备投入方面，我们也配置了很多国际一流的设备，包括这种动态力学的分析仪器还有（07：16）的检测仪器等等，这些都是国际一流的研发中心顶尖的设备。无论是人才、人员还有设备方面，都达到了国际一流的水准。

    另外，在制造体系方面，我们在11月9号，合肥万力轮胎智能工厂也正式落成投产，我们在建设工厂的时候，采取了一些颠覆性能的理念，通过集成创新、跨界融合的思路，参考了很多行业，包括汽车、冶金、生物制药等等，站在整个工业的角度，去采纳他们的好的设备、技术，以及相关的工艺流程等等，进行跨界融合。实现了整个全流程的自动化、全领域的智能化和全方位的绿色化，真正建立起一个轮胎智能制造的工厂。

    很多专家学者，包括前化工部的部长李勇武先生和很多外界媒体，对我们工厂进行了高度的评价。完全达到了工业试点，以及中国制造202标准的智能制造的标杆工程。

    通过研发和智能制造体系双轮驱动，我们可以不断提升产品的技术品质以及工艺流程等等，我们实现了对国际一线大牌的追赶。

    同时，当我们具有良好的研发体系和智能制造工艺水平之后，我们的品牌也会随着整个全球化发展的战略，不断地提升。

    我相信，最终会实现我们对国际一流品牌的尝试。

    京华时报记者：就刚才您说跨界融合，指的是从哪些方面进行跨界资源的整合？这是第一个问题。第二个问题我想问一下，公司在产品营销这块具体是怎么做的？因为我对轮胎这块了解不太多，但是轮胎的营销层面这块做得相对较少，所以我想了解一下万力这一块是怎么做的？

    答：刚才提到我们整个合肥智能工厂化的建成里面，是继承创新，跨界融合。跨界融合方面，我刚才谈到，我们在做这个工厂的时候，传统上轮胎给人的感觉是比较脏乱、粗犷的生产模式，技术含量也很低。我们在做这个智能工厂的时候，我们希望更多地站在整个行业高度去考虑，如果只是简单地复制，做一个跟现有的传统工厂一样的工厂的话，它没有任何的生命力和竞争力。

    现在我们很多轮胎的销量非常高，但是中国轮胎给人的印象更多的是靠低价格，低廉地去竞争掠夺市场的这样的感觉。其实我们也有很好的这方面研发的实践，因为我们考虑的是工艺，我们完全可以构筑起这种技术的地位，我们去做高精尖工艺水平的成品，去占领市场。

    所以，当时我们的建厂理念考虑到跨界融合，要走出轮胎业界，博采众长，看世界上真正先进的工业，是怎么去构造的。我们也参考了他的流水线生产的方式，真正地把整个轮胎的各个关键的岗位和工艺流程串接起来，在一个完整的流水线上，可以把握生产的耗时和工艺。

    原来我们传统的一条全钢胎在传统工厂里面生产大概需要78个小时，但是在我们智能工厂里面需要30个小时就可以完成，所以我们整个工厂的效率极大地提升。

    人均产值方面，传统工厂人均产值大概是100多万，我们现在是332万，提升了3倍多。

    另外，在具体工艺方面，我们还借鉴了像生物制药APS排产的系统。获取了定单以后，会自动进入排产系统，通过ERP调度研发配方的相关工艺流程标准，也会拉动供应商原材料配料的投入，最终实现去到MES系统，MES系统是我们整个智能车间智能制造执行的系统，这个MES系统是我们跟著名的Rockwell公司，全球最大的智能制造执行系统的开发商，我们共同研制开发。

    因为轮胎业界从来没做过从原材料投入到部件、成型以及产出全流程的自动化，我们通过跟Rockwell联合的开发，使得我们关键岗位都可以实现无人化的操作，真正地把工艺设备，各型号的设备串联起来。它在这个过程中，包括天津赛象，青岛软控等等很多我们民族的设备的生产厂商，我们一起。我们总共跟大概全球50多个生产厂家，600多种设备进行了整体的跨界的融合，才可以打造出我们全流程自动化以及全领域智能化的绿色环保的智能生产工厂。

    在这个过程中，也是对我们整个中国民族装备一个极大的提升，现在很多装备业，做完和万力的项目，已经拿到了很多订单，整个装备的水平也得到了极大的提升，这个是整个建厂过程中我们谈到的跨界的融合。

    我们产业借鉴了很多其他行业的先进的做法，同时我们也跟一些设备业、制造业进行了跨界的融合。

    问：现在国内以前整体的制造工艺水平，处在相对中低的层次，我们通过一些资源整合，把那些环节上面的效率优化掉，形成了全能型的流水线，现在这个流水线国内除了你们之外，别的还有吗？

    答：我们这个流水线，从目前国内轮胎行业上面讲，从原材料投入一直到整个产品成品的推出，全流程的自动化流水线我们是国内首家，我们也实现了全领域的智能化。

    刚才讲到，所有的这些工艺、设备，都不是由人操控的，全部是经过MES系统最强大脑去指挥判断，它自己判断哪个工位需要一些什么样的材料。因为，大家知道，轮胎的配方非常复杂，涉及到上哪一种不同的材料，轮胎的规格也非常繁多，不同的规格、型号、花纹使用的配方也不一样，这个是按照几何增长的数学模型。

    把所有这些，什么时候需要什么样的原材料，什么时候要把哪些加料输送到这个部件工位，什么时候进行相应的印花工艺，这所有一切的判断指令都是由MES系统实现的。目前，这个在国内，从原材料进仓库开始，一直到这个轮胎产出，全流程我们都有FRD去追踪过程，去自动调配。工厂里面也有很多像无人操控的，地面上跑的，HV小车，还有中间的倍输链，空中的（17：46）小车等等，海陆空全方位地实现无人化的操作。

    这一切，都是通过我们构筑的整个智能企业数字生产系统，去综合协调指挥。里面包括一些研发的（18：07）系统，它固定的配方工艺、流程，还有包括订单系统，供应商系统，中间都由EPR系统去自动综合调配，最后把信息传输给MES，执行操作系统，MES去控制我们的这些设备和相关的流动情况。这些在目前行业内都是第一条真正的全领域的自动化生产线。

    问：能问一下这条生产线投资多少钱吗？

    答：这个生产线我们当时计划投资19.88亿，真正建成的时候，我们采用了像自助力等等新的方式，最后整个建成我们总共用了14.28亿，节省了5个多亿。

    问：我这边有一个问题，你觉万力轮胎是属于塑造产品的事情，还是品牌的事情，还是产品影响品牌，到底是一个什么样的情况，产品和品牌方面？

    答：应该说万力轮胎是中国第一家全系列引进子午线轮胎，全系的设计和技术这样的企业，可以说，子午线轮胎在中国万力轮胎是鼻祖。

    但是我刚才也谈到，我们现在整个中国市场，已经是汽车的第一大生产和消费的市场，但是在轮胎这方面，我们跟海外的外资品牌有一定的差距。这里面关键还是研发和制造领域两个方面，万力创新园有智能制造的工厂，未来随着这来方面的发力，自然而然地我们的品牌力也会不断地提升。

    今年我们在品牌营销方面去做了，也参加了赞助日本的D1GP漂移国际漂移大奖赛，这个赛事一直被誉为赛车界、漂移界啊D1杯，它是目前世界上各类各界的漂移比赛里面水平最高，范围最广的比赛。

    它包括像中国、俄罗斯、东南亚各地还有北美、加拿大、美国，都有相关的赛事，这次在日本D1GP这样一个漂移大赛。今年我们成立了继东洋、固特异、普利司通和邓禄普以后，全球第五家也是中国第一家轮胎品牌，成为了官方的赞助商。这意味着，中国品牌真正第一次走出过门，参加全球顶级赛事的运动。因为我们无论是什么样的产品，它都需要经过赛场的严苛条件的检验，因为轮胎毕竟是安全配件，汽车的很多性能都需要轮胎的保证，因为跟路面唯一接触的就是轮胎，所以它很多方面的转向性能、抓地性能、操控性，需要通过轮胎达到这样一种效果。

    因为赛事是最极端条件下的考验，赛车一直被誉为移动的实验室，通过赛事我们不断地研发新的技术、配方、材料、工艺，去挑战极端的条件，在这个过程中，我们也会跟国际一流的一线大牌直接对抗，在这个过程中，我们也会不断地进步。

    今年七站下来，我们获得了五站的冠军，最终也获得了年度的总冠军，这个也再次证明，我们的研发的技术、产品的品质，并不输给国际一线的大牌。

    在这个过程中，也对我们的整个品牌也有一个很大的拉动，因为这个比赛，有大量的粉丝团，在东南亚、中国、俄罗斯、北美很多地方，消费者都非常关注，一年下来。通过赛事的产品的运营，我们的知名度也得到了极大的提升，给整个品牌注入了非常多的激情和形象。

    另外，对我们的销售也很有帮助，像今天发布的我们的冠军胎获得了1万条定单，通过赛事运动，对我们的研发、品牌、销售三位一体都有一个拉开。我们也希望通过赛车赛事继续推进品牌全球化的战略。在全球各地不断地巩固提升我们品牌的认知度和知名度。不单单实现全球销量，在品牌认知度、知名度方面也是实现全球化的战略。

    问：我对新推出的概念轮胎特别有兴趣，想问您对这款轮胎有什么优化，能介绍一下吗？

    答：这个新能源的先锋概念胎是去年11月份的时候推出的概念胎，它是以专门配备环保、节能的一些车型，也是倡导安全、环保、节能概念的轮胎。实际上它的很多技术经过一年以来，我们不断在量产上得到了充分的应用。

    大家看我们展台有一台江淮IEV6电动车，它量产的时候装配的就是我们的H220这样一个轮胎，这个H220我们在今年3月份正式通过了德国莱茵TUV测试的标识，德国莱茵TUV是世界上最权威的第三方认证机构之一，很多整车包括零部件都获得莱茵TUV客观的测试，我们是首个中国轮胎品牌通过德国莱茵TUV测试。

    整个过程充分展现了我们的品质，我们的质量跟国际一线大牌是一样顶尖的。另外，在今年6月份，我们的中国的认监委也发布了首批绿色汽车轮胎认证，发布的总共有四个产品获得了第一批绿色汽车轮胎等级认证，我们其中有两款参加，占了半壁江山，通过了等级认证。

    这个认证更多的是绿色汽车，关注的是节能，低（26：34），低燃耗这样的轮胎，我们的轮胎也完全达到了等级认证的标准，所以去年发布的先锋概念轮胎实际上很多技术、工艺以及相关的配方都在我们量产轮胎上面，有大量的应用。