拆车实例：维修空气悬挂车型如何省钱

目前不少高档车型装配空气悬挂，也有不少车主也喜欢选配及改装空气悬挂，随之而来，在微信上咨询我空气悬挂故障问题的特别多。虽然壕车主不差钱，但面对动不动就是好几万的维修费用也难免心痛，这期我们通过大红大紫的保时捷Panamera为例给大家做个使用及维修上的逻辑梳理和科普。

本文中的这台保时捷Panamera最近一个月早上开车发现左前悬挂总是耷拉着，开起来左低右高，启动重启后恢复正常，一开始还没当事，结果越来越严重，基本停车超过24小时翼子板就盖住轮胎了，几乎无法正常使用。

车主告诉我们，行车过程中没有任何故障码，不能确定故障，放在4S店观察病情后，告知有两个可能的故障原因：一是充气管漏气，二是悬挂漏气，之后经过确认，充气管完好，基本确定是悬挂坏了，换一个空气悬挂总成的费用大概需要2.7万元，当然，从省钱的角度来看，不是什么问题都一定要换总成来解决。

这里向大家普及一下空气悬架系统，它一般由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。根据压缩空气所用容器不同，空气弹簧又有囊式和膜式两种形式，囊式空气弹簧是由夹有帘线的橡胶气囊和封闭在其中的压缩空气所组成。

囊式空气弹簧的内层用气密性好的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成，节与节之间围有钢制的腰环，使中间部分不会有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦。而膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成，会产生径向扩张。在量产车上我们见到的大都是膜式空气弹簧，我们看到的这台Panamera就属于这种结构，而在改装领域更多应用的是囊式空气悬挂。

空气悬挂的气源由制动系统接出来，经过压力保护阀，储存在专用的储气筒内，工作时经过过滤器到空气悬挂的核心部件---水平高度阀，再到气囊。手指的绿色这根线是空气气管，气管漏气也是引起故障的原因，这种情况检查起来比较简单，只要我们了解空气悬挂的气路结构，就可以从何处下手，经检查气泵和气管部份并没有任何漏气。

气管空气这个孔注入气囊

上图中空气悬架用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件，正是因为气体的可压缩及可膨胀性，使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度。

相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于传统弹簧悬挂系统。而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，我们可以清晰的看到，箭头所指处的密封圈已经损坏，导致气囊漏气，引发上述故障。

上图为完全被“撑爆”的密封圈

因为密封圈没有单独供货，最终更换解决的方案是更换空气密封包，并不需要更换整个悬挂总成，费用大概是换整个总成的一半。另外，保时捷Panamera不少车子都是两年左右出现这个问题，建议大家在外面使用升降机或千斤顶时，必需把车子升到最高，然后关闭车身水平控制，否则也容易烧掉保险丝出现上述的问题。如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。但随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，车要常开，放久了反而容易漏气。