国产皮卡产品/市场呈“橄榄”形发展态势

近日，笔者与皮卡车圈内的业界朋友们在网聊皮卡产品发展趋势时，大家都不约而同地提到皮卡产品正在向“橄榄球”形两头方向发展——在向中高端快速发展的同时，也同时向低端发展，这如同一家商店，高、中、低端商品都有消费者根据其所需而进行理性选择，并非一味地追求“高、大、上、豪”。现阶段，皮卡在中国市场上还是作为一种生产资料与生产工具型运载机器，它还没有像CAR、SUV、MPV车型那样已经大批量进入普通老百姓家庭，而是还仅限于一些特种行业用车以及私营小业主们的运输工具车（还尚有不可以进城市的限制）。与此同时，在广大的农村市场，目前还是以三轮或四轮农用车、轻卡、微卡和微面为主导，皮卡车可以说才刚刚在农村起步，尚处于市场培育与发展期。

　　因此，在区域经济发展不平衡、对皮卡文化认同程度不同以及对皮卡车型进城禁止限制的大背景之下，脱离中国式的皮卡属性，一味向“高、大、上、豪”方向发展，就有可能不切合中国国情与市场实际（纯为出口汽车发达国家及国内特种行业除外）而步入不接国内市场地气之歧途。

　　从近年来，我们的一些合资品牌中高端皮卡的市场销量可以发现，这些产品刚进入市场后，会形成一时的“洛阳纸贵”效应，但不久之后，市场销量就趋于平谈，再过几年后甚至会出现负增长率的现象。于是这些合资品牌皮卡车企又打出“合资自主”这个畸形怪胎出来以弥补合资品牌产品市场销量的下滑，并将价格下移至中端水平。不过在这一过程中，有的车企是被动之举，有的则是为争取主动，提前进行。

　　与此同时，我们还可发现，个别传统老品牌皮卡车企将新款或商改型车型打入10万元左右价格区间来卖后，其实际效果却仍不如意，结果又大减配置和优惠促销回归原轨道。另外，近年一些刚进入皮卡领域的新品牌车企，其市场定位与产品定价也是模糊不清，有试图走中高端路线的意愿，但结果却是市场不认可，消费者不买账，这些都可以从其月度年度的销路走势看出。

　　然而，我们又不难发现，一些自主品牌皮卡车企就是将其产品的市场定位于低端，其售价在4.5万-7万元之间，其市场反应和受消费者欢迎的程度却出乎意料的好，如长安神骐F系列皮卡、江铃集团轻汽骐铃皮卡等，市场销量都还不错。尤其是长安汽车的微卡型皮卡更具传奇性，不仅将其驾驶室换了一个皮卡车的“黄马甲”，又将微卡排量升级皮卡水平，功能性配置和舒适度大增外，平板大货厢更成为吸引用户的法宝。此外，该车发动机还具备升级到国五排放标准的潜力，这在明年实施国五排放标准后，此5万元左右的微卡型皮卡就更有市场竞争力。特别是今年投放市场后，当年就极有可能达到万辆市场销量，这简直就是开创了皮卡车市场的奇迹而值得更加进一步地研究长安汽车这一放大招的大手笔。

　　综上所述，现阶段国产皮卡车市场呈现出“橄榄球”形已经是不诤的事实，无论是中高端、中低端抑或是低端产品，都在各自的市场竞争的轨道上运行中，各有各的活法与生存法则。高端意味着性能价格比更高而并非价格越高越好；低端意在性价比更实惠而更接中国式市场之地气，不过也并非价位越低越好，这要从区域性市场以及消费者的具体功能性需求作出判断。总之，目前中国皮卡车市场除高端皮卡尚需进口外，其合资与自主皮卡产品基本上已经覆盖了中高端、中端、中低端和低端的产品线，正处于“百花齐放”和“百家争鸣”的“春秋战国”时代。未来将何去何从，我们将会拭目以待。