那些经典的V8发动机,正逐渐离我们而去

V8发动机真是一种很奇妙的机器，在昔日的肌肉车和如今超跑的光环下，它早已成为性能的代名词。而在另一方面，豪华轿车也常有V8发动机的身影，这和它与V12近似的功率输出和运转平顺性有关，以至于当今的V12，更大程度上成为了逼格的代名词。前几天 AL频道的一篇肌肉车的文章介绍了《骑乘在V8发动机上的美式肌肉车》，而今天我们就来聊聊那些经典的V8发动机们。

奔驰 M159 V8 6.2L

奔驰的V8发动机从M100算起，已历经M116、M119、M113、M273、M278等多代型号的进化。从最初的16气门单顶置凸轮轴的机械式燃油喷射发动机，已经演变成32气门双顶置凸轮轴的缸内直喷发动机，并具有双顶置凸轮轴、双连续可变气门正时、可变长度进气歧管、双涡轮增压等先进发动机技术。

而V8也一直都是奔驰AMG的命脉，同时也是AMG能够为驾驶者提供丰富驾控乐趣的保证，M159正是奔驰在M156基础上研制出一款性能更强的发动机，专供SLS、AMG量产跑车使用，相比M156，M159虽然共享缸体等基本结构，却换上全新的进、排气系统和气门、凸轮轴等相关零件，从而拥有比M156更为劲爆的动力输出。其在6800rpm时输出最大功率571hp，4750rpm时输出最大扭矩650Nm。可惜的是，如今奔驰已使用涡轮增压发动机取代了这款动力雄厚的V8自然吸气发动机

克莱斯勒 392Hemi V8 7.0L

HEMI是源于“hemispherical”一词的缩写，是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名，发动机气缸的进排气门采用倾斜角度布置，以更好的利用气流提升气缸的进排气效率，气缸燃烧室因此而呈半球形，这种气缸结构设计一直沿用至今。

作为克莱斯勒家获得荣誉最多的发动机， HEMI凭一己之力铸就了克莱斯勒在肌肉车时期的辉煌。这台V8引擎能够爆发425匹的最大功率(317 kW)和664牛·米的最大扭矩，夸张的扭矩让搭载它的肌肉车原厂情况下也能从容的体验烧胎拉烟快感。

宝马 S65B40 V8 4.2L

将这款V8发动机放置在宝马的M3车型上，可谓是宝马最成功的一步。这款发动机在转速达到8300转的时候可以输出高达309kW（420马力）的最大功率，在转速达到3900转的时候可以输出400N.m的最大扭矩。

不过其特点在于转速低于2000转的时候，扭力并不是十分突出，释放出动力只可以称得上不多不少，但当其转速上升至4000转左右时，浑厚的力道就开始喷薄而出，400N.m的最大扭矩也在此时迸发出来。与这款发动机搭配的是7挡双离合变速器，两者的共同作用使M3的性能达到了巅峰。

奥迪FSI V8 4.2L

FSI（Fuel Stratified Injection）燃油分层喷射技术，是奥迪家拿手的发动机技术之一，通过精准的电子芯片控制燃油喷入气缸内的时机和数量，从通过提高气缸内燃油成分比例进一步来提高发动机的功率。

而这部发动机最开始用在了2005款RS4的量产版车型上，其最高转速达到了8250rpm。同时以4163毫升的排量实现了420匹的最大马力，以自然吸气的方式达到了100马力/升的傲人数值。此外，这台发动机作为奥迪的当家产品，其在R8，Q7，A8都能见到它的身影，不过Q7及A8上这台引擎的功率和断油转速被刻意调低了，峰值功率也有所降低，以换来更友好的油耗表现和平顺感受，而从运动车到豪华车的跨界，也证明这台V8引擎极好的适应能力。

丰田1UZ-FE V8 4.0L

作为一款丰田用以对抗欧系的强力武器,IUZ-FE用料可谓不惜工本，发动机缸体及缸盖均由铝合金铸造而成，点火顺序为经典的1-8-4-3-6-5-7-2，燃烧室为屋脊型，火花塞位于燃烧室中央。曲轴为锻造的，有8块平衡块，曲轴由5个轴承座支承，轴承由铜铅合金制成，可以看出平顺度和耐用性是IUZ-FE在设计制造中考量的重中之重。

另外，1UZ-FE采用了90度夹角，DOHC双顶置凸轮轴机构及电喷系统，由ECU负责发动机的运行进行管理，并拥有丰田EFI电子燃油喷射技术。如果加上机械增压装置或者涡轮增压装置，输出功率可以轻松达成600匹以上。

法拉利 V8 4.5L

得益于先进的缸内直喷系统的帮助，法拉利这台V8发动机的动力输出相比老款V8拥有更加强劲的输出，在相同的9000rpm能够输出额外的35马力，最大功率达到了605匹，升功率相当惊人。但排放却降低到每公里320克，百公里综合油耗则控制在13.7升。

另外，这款发动机的超强压缩比以及方程式级别的调校使其爆发出来的动力与许多V10发动机相差无几。遗憾的是，和奔驰一样，全新一代法拉利488车型已经放弃了这款经典的自然吸气发动机，取而代之的是一台3.8L V8 双涡轮发动机。然而无论如何，这都代表了目前自然吸气V8引擎制造的最高水准。

AL频道小结

本来，V8发动机是整体性能最为均衡的动力单元，既没有V10那种不友好的油耗，又不似V12那般极致到让人畏惧，更没有V6那份稍欠底气的尴尬。可如今在一众4缸乃至3缸发动机的衬托之下，V8反而显得不合时宜起来。

然而这些小排量涡轮增压发动机再普及，也无法再现V8那平顺又充沛的动力，以及低吭迷人的声浪，更做不到V8发动机那收放自如的动力输出。即便如此，现今V8发动机还是变得日渐式微了，和大排量发动机一样，只成了一些拥痞的情怀而已。而关于V8，你有什么想说的写在评论区吧！