发高烧的帕萨特，高温原来这么多门道

部分粉丝朋友反映文章里问题点介绍的虽然全，奈何介绍的不知道是哪里，结果看的云里雾里、不知就里。

浩哥很虚心的接受了大家的建议。

所以，之后涉及技术的文章，缩略图会有的；放大图也会有的；该有的要有，不该有的，斟酌着有。

那么，闲话到此结束，我们开始本期的话题吧。

人发烧是体温过高，汽车发烧是发动机温度超标。

路上开锅的事，浩哥也没少听身边粉丝朋友们提过。

之前有个刚买飞度的哥们就遇到了这个问题。新买的二手飞度，路上跑开锅了，停路边不敢开了，找我咨询怎么解决。

我记得当时问了他三个问题，而他反问了我N个：

飞度粉丝：浩哥，出事了，我车上的一个漂在水上的钥匙灯总亮，车有点冒白烟，咋回事啊？

我：漂在水上的钥匙？那就是水温报警了呗。凉会车，看看是不是冷却液缺了。

飞度粉丝：浩哥，冷却液在哪里？

我：……

然后这哥们给我稀里哗啦拍了一堆照片，结果都没拍对。

注意，这就是水温报警灯！

还别说，还真像水上漂钥匙，但是这是水温报警灯，说明你发动机温度进入警戒线了，可不要当成“水陆两栖”功能。

不过现在大部分车基本都是配水温表了，外观与时俱进的同时，内饰表盘也必然要跟上节奏才行。

而发动机冷却液壶在这里：

其实冷却液壶在发动机舱里是非常明显的，相比单调灰突突的机舱，也只有冷却液壶才配有如此鲜艳的颜色。

一般情况下，发动机温度过高了都是因为散热不好或者循环不好，而日常大多数高温报警都是因为缺少冷却液了，有的话就补充一下冷却液，没有就买瓶纯净水可暂时顶替。

如果是非常严重，开车冒烟都已经烧开锅了，而凉车也没有效果，那就拨打道路救援，千万别心存侥幸心理硬开回去，那你的发动机很可能会烧报废了。

看到这里可能有朋友说了：夏天担心开锅，现在都冬天了，还担心啥？

这可就不对了。

虽然冬天气温低有助于发动机散热，但是也不代表发动机就不会爆高温，毕竟汽车是成千上万个零部件组成，而且上了年纪的车更脆弱，偶尔一个零件老化破损了，导致车跟着“发烧感冒”的也不是不可能的事。

而今天这辆09款的帕萨特领驭，传说中的B5.5版本，就在这个寒冷的冬日发烧了。

【△由于当时车主来的太急，很多照片来不及拍摄，暂且顶替】

根据车主所说，这车之前就有过烧开锅的经历，当时是因为亏冷却液了，所以补充冷却液之后也就正常跑了。

但是今天车开起来，水温表就不听话了，跑没多久，温度表针就往警示区里窜，可是冷却液壶里满满的“粉红汤料”，分量很足。

△冷却液处于上限及下限的中央处，还是很充足的。

不是因为冷却液亏缺导致的发动机高温，那么问题出在哪里呢？

这位车主朋友也是开了10年德系车的老司机了，作为一个追随德系的男人，经过千修百练，多少都懂得了一些汽修知识，爱车的这点小毛病怎么可能hold不住？

“那个，我这车水温高，可能水温传感器可能坏了，帮我换个水温传感器吧。”

见面的第一句就指出了问题点，说的是那叫一个肯定，我和我的小伙伴们都信了。

要说这汽车水温飙升，导致水温报警，无非就是两种可能。

1、循环系统出了岔子。

【自身散热功能失效，搞事，不干活了】

2、电子系统出了岔子。

【诊断失灵，谎报军情】

正常来讲，汽车因为高温都是要先插431（汽车检测电脑）检测一下水温传感器和仪表是否匹配，判断仪表是否有问题，要是不匹配再检查是不是水温传感器的问题。

不过人家要求换，我也就帮忙换了。这一步也就没有检查。

这时候估计又有小白同学举手提问了：

“浩哥，啥是水温传感器哦？”

“咳咳，高级温度计呗”

 其实，水温传感器以作用来分，有两类：

一类就是给水温表提供数据信号的；一类是给发动机控制单元提供数据信号的；

第一类，你就把它理解成电子温度计。第二类，你就把他当做一个电控开关。无论哪一类，它的功能都是将冷却水的温度转化为电子信号，原理我就不讲了。（这属于没啥意义的装X文字，个人摆数据、画曲线，说原理，其实毛线用都没有，了解基础够用就行。）

相比之下，第二类水温传感器传输的信号就比较重要了，因为发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法，而改变工作方法的开关就是温度数据。

例如：在86度以下发动机要比正常温度多喷10%的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。

而温度升到86度以上后又要让发动机少喷点儿油，要让温度再生的慢点儿。所以它要是坏了，信号乱了，费油还是小事，打不着车的可能也是有的。

所以，可别车有点不来劲，有点费油就洗节气门，节气门表示很冤枉，不能看我好收拾总先收拾我啊！都让你们洗秃噜皮了~~

检查水温传感器当然是最容易的了，直接以好使的换旧的，如果更换后，温度信号没有问题，那么就可以确诊电子系统正常了。

那么，我们就需要先找找水温传感器的位置。 

水温传感器一般都在节温器附近，而这辆帕萨特领驭的水温传感器是在缸盖后面的三通上。（当时换的及没顾上拍照片）

不过不同的车型，水温传感器的位置都不同，有的在水管上，有的在缸盖上……

△水温传感器安置在下水管附近

△水温传感器在缸体上

拆卸了旧的传感器，更换了一个新的水温传感器。换了件之后打一层封胶防止漏水，重新试车。

△水温传感器，表面四周的是密封胶，避免漏液。

结果发现汽车电脑反馈的数据还是高温警报，温度无线趋近130摄氏度~~

所以，水温传感器木有问题……

这就尴尬了，车主朋友看了看我们又看了看车，随口甩了一句“我先去吃个饭”，然后就当了甩手掌柜。

这回没人指挥，我们就自己开搞。

“水温传感器没问题，那问题应该出在谁身上呢？一般判断也就是仪表、水温传感器、风扇、节温器之类的，我们先看看高温状态下风扇转不转吧。” 

冷却循环系统最容易判断的就是风扇，因为在高温前提下风扇是最容易观察的。

如果高温情况下风扇不转，那么很有可能是风扇不工作造成的散热问题。

结果发现，风扇不转，发动机舱都冒热气了，风扇还懒洋洋的没有动静。

莫非真是风扇坏了？

“风扇不转，如果风扇电机、保险丝和热敏开关都没问题，那么节温器出问题的可能性比较大。”（其实还有很多原因造成风扇不转，以后再讲~~）

节温器作为汽车大循环、小循环的开关，直接关系到风扇是否运转。说白了，风扇转不转节温器有直接关系。

a.节温器打不开，会发生水温表显示在水温在高温区，但是水箱风扇不转。发动机温度高。容易缺防冻液。

.节温器不关闭，会发生水温升的慢，尤其在冬天，10-20分钟水温还在低温区，怠速高。

所以判断节温器开没开最直接的办法就是摸下水管。我伸手一捏，果然是冰箱里的棒冰，冰冰凉的，捏了捏，软了吧唧。

下水管没冷却液，这说明高温状态下大循环没打开。

可能这里有朋友要问了，什么是大循环，是不是还有小循环？

小循环：水泵——发动机冷却水套——节温器——水泵

大循环：水泵——发动机冷却水套，之后兵分两路。

一路：——节温器——水泵 

另一路：——散热器——节温器——水泵汇合

两者的区别就在于冷却液走不走汽车前面的散热器。

那么，现在是高温状态下，正常来说节温器应该打开了大循环的开关，但是下水管却没有冷却液，冷却液在高温情况下还在走小循环，这就说明节温器失灵了。 

“难怪会发烧，这是大夏天缩成一团，血液舒展不开，憋的啊。”

这可真是难为那位驾车10年的老司机了，不过他没判断出来也是正常，毕竟这方面我才是真正的老司机。

既然节温器有犯罪嫌疑，那也要给节温器一个申诉的机会，所以要把这货从机舱里请出来，测试一下。

△节温器比较靠里，需要拆卸进气管，留出操作空隙。

△拆掉进气管之后，拆卸节气门。

△节气门座

△拆卸下来的节气门

△拆卸节温器之前，还要记得先把“热水”放掉。看起来好像草莓汁~~

放干净了冷却液之后，就可以动手拆解节温器了。

△把坏掉的节温器拆下来。

拿出来以后，往里面一看就发现了问题的成因。

△节温器里面的“门”卷了，不能完全打开。

这可能是因为水管里有异物或者件本身就有瑕疵造成的。

帕萨特发烧的疾病根源似乎已经发现了。

这知道毛病了，对症下药就行了。

△换换换，毫无疑问。 

△更换了节温器之后，重新安装节气门，固定好进气管。

千万别以为这时候就算修好了，可以试车了。此时汽车冷却液都没加，启动车那是找死~~~

△加注冷却液，加至中线。

换完以后，重新着车，检测温度。

△更换了新的节温器后，风扇运转启动。

△温度显示正常，高温排除。

高温排除，这两老帕萨特总算是退烧了。

其实，这还算幸运的。

因为导致高温的条件还有很多，比如：线路老化，信号传输失灵；缸垫瓷了，水油混合，这是最严重的，可能导致发动机报废……甚至一根水管密封胶打多了导致水循环不好也会出现高温状况。

所以，汽修其实是个很有趣的活计，也是很有故事的活计。

收拾这个大概2000多点，算上两壶防冻液，工时费，换个节温器还有水温传感器……

别看我这文章写的快，排查问题+收拾更换，足足用了将近两个小时的时间。

而车主朋友也吃饱了，高高兴兴的回来了。

车主：“车收拾咋样？收拾好没？”

我：“收拾好了，节温器坏了，给你换了一个节温器。”

车主：“那玩应咋还坏了呢？我这车不知道咋的，开这些年，总爆高温呢？”

我：“这车就这样，爱出这毛病，换了以后可能就好了。”

车主：“行了，你这回帮我收拾完，我也知道咋回事了，等下回在有毛病，我就知道怎么收拾了。”

瞬间明白了为啥见面的时候告诉我换水温感应器了。

不过咱们收拾车，可不能看上一家怎么收拾就怎么收拾啊。

毕竟这车，能出毛病的地方多着呢~~~