莫以一时销量论自主品牌成败

作为近年来在中国自主品牌汽车领域快速崛起的“黑马”，长安汽车的销量牵动了不少业内人士的心。最新数据显示，今年1~10月，长安品牌乘用车累计销量达到104.4万辆，同比增长24.4%，较去年冲击百万辆的速度提前了两个月。一时间，媒体纷纷对长安汽车赞誉有加，“领跑中国汽车行业” 、“彰显中国汽车品牌领导者的绝对实力”等溢美之词不断。

然而，仅仅两个多月前，部分媒体对长安汽车的发展还多有质疑，主要原因在于其主力车型CS75连续数月销量同比出现负增长。基于此，“长安汽车断崖式下跌”、“打江山容易守江山难”、“长安败给了自己”等言论层出不穷。

无独有偶，今年4月上汽通用五菱主销车型销量大幅下滑，6~8月更是连续三个月销量同比下滑，引得舆论一片哗然，诸如“神车不再”、“后劲不足”等判断此起彼伏。随着10月销量的回暖，媒体口风又为之一变。

单就今年长安汽车和上汽通用五菱在舆论中“过山车”的遭遇而言，销量同比下降的重要原因之一或许是去年同期产品销量较高，或许是企业产品策略的调整。而长期的高速增长难以成为企业发展的常态，加之市场动荡或政策等其他因素影响，业内人士对于企业短期内销量下降的评点本应更全面和理性。退一步说，即使某家汽车企业的某款车型销量不佳，甚至短期内企业的整体销量成绩靠后，也无法单凭此断定企业前景黯淡。

需要指出的是，不以阶段性销量成绩“论英雄”，不仅仅指在自主品牌产品销量成绩下滑时别“落井下石”，也包含不应在阶段性销量成绩“暴涨”时一味地“唱赞歌”，而应该更全面、更客观地分析销量背后的原因。若干年前，自主品牌车企曾抓住市场机遇，推出廉价的小型车，满足了消费者的需求，销量“狂飚突进”，挖到了“第一桶金”。然而由于部分车企急功近利，没有考虑到长远的发展，不注重产品品质，或摊子铺得太大，最终遭遇“滑铁卢”，不得不静下心来重新审视企业的发展方向、调整发展战略。

诚然，销量是汽车产品市场表现的重要衡量标准，也从一定程度上反映出汽车企业的发展现状。但是，企业的发展有其阶段性，不能仅凭短期销量论成败，更要看重企业的可持续发展能力。和有的行业相比，汽车行业发生重大新闻事件的频率并不算高，而关注汽车行业发展的人却很多。或许正因为如此，但凡行业内出现有可能吸引眼球的事件，就成为媒体竞相报道的焦点。而自主品牌作为我国汽车工业的重要组成部分，更是一直以来都站在舆论的“风口浪尖”。

值得一提的是，近期常有媒体苛责于自主品牌车企为冲销量而缩减利润的做法，认为这不是企业可持续发展的健康之路。同样，对于国有汽车集团以经营业绩作为主要考核指标的做法，业界也诟病已久。殊不知从另一个角度来看，舆论对产品销量的过度关注和解读又何尝不是车企和自主品牌“重销量、轻利润”观念的助推者？只有理性地看待自主车企在发展中存在的问题，为其长远发展建言献策，才能助推自主品牌更好地成长，提高核心竞争力。

“广积粮缓称王”，自主品牌要做大做强必须练好内功，“耐住寂寞20年”。北汽集团董事长徐和谊曾表示：“发展自主品牌要有重走长征路的气魄和信心”，这是我国实现汽车强国梦的必经之路。风物长宜放眼量，对于媒体来说，也应帮助企业坚守住“寂寞”，莫以一时的销量涨跌妄下断言。