年年岁岁花相似
岁岁年年人不同
这个规律用在汽车上也非常恰当
市场销量在很大程度上决定了一款车的生命周期
而多数车型如今采取5--7年一换代的策略
部分韩系车甚至3年一换
在2016年余额不足60天之际
茶哥就与大家盘点6款历史定格在2016年的车型
首先从一款大家比较熟悉的车型说起，2016款美版别克威朗。有些车友可能会奇怪，不是国内的威朗在去年中就换代了吗，怎么美国还在“卖旧车”？确实是这样，别克品牌在国内的认知度要比美国本土还高一点（国内别克的销量要高于雪佛兰，美国则相反），所以很多别克的产品也是由泛亚优先为亚洲市场开发。类似地，第二代雪佛兰科鲁兹当年也是中国抢先发布。
如果茶哥直接讲道奇Dart，可能不少朋友会一头雾水，但如果提起它在国内的姊妹车型，菲亚特菲翔，大家就该比较熟悉了。其实同平台的车型还有曾在《速度与激情6》中亮相的阿尔法罗密欧Giulietta。说回Dart，这款车于2012年底特律车展发布，在美主推搭载1.4L Multiair、2.0L虎鲨和2.4L虎鲨Multiair2发动机版车型，其所采用的安全设计堪称达到了60项。不过这款车的受欢迎程度并不像酷威、Charger等车型那样高，所以这款车止步2016年似乎也在预料之中。
日系车方面，本田混动小钢炮CR-Z也在服役6年后退出了历史舞台。其实说它是小钢炮，可能有些车迷并不服气，因为这款车的1.5L发动机（注意是自吸，非涡轮增压）最大输出只有90千瓦，比国产飞度还低一点。最终，这款车的全球销量定格在4万台上下。而其在国内的指导价高达28.88万，超过了顶配版思铂睿。所以这款车停产也不奇怪。当然，茶哥必须承认，CR-Z酷似雪铁龙C4 Coupe的两厢轿跑造型还是非常耐看。
“排放门”的后续效应至今还在发酵，虽然大众已经拿出了比较系统的应对方案，比如推出多款SUV（茶哥一直觉得，第二代Tiguan和全新大型SUV明年不加价就不错）。但砍掉几款相对小众的车型仍然非常必要。比如大众Eos，上次茶哥和同行试驾瑞风M4时还在高速上超了一台。我们并不会低估Eos上那台2.0T发动机的潜力，但当时45.92万的指导价已经接近了奥迪TT敞篷车的水平。所以不少大众迷最终下单的车型是甲壳虫敞篷车，或者奥迪TT。
和凯迪拉克SRX的情况相似，路虎发现4也是在后继有车的情况下宣告功成身退。今年发布的发现5采用类似发现神行的设计语言，在保持锋利豪华特色的同时融入了更多时尚元素，7座布局也比较主流，动力方面则有高低功率版2.0T、3.0T供选，未来还会有混动版本。目前已有部分平行进口车行引进该车。好消息是，目前路虎发现4在我国部分地区有5-12万的优惠，喜欢发现4棱角分明外观设计的壕友不妨关注下。
最后来看一款传统英伦GT，阿斯顿马丁DB9。这款车于2003年法兰克福车展发布，次年正式投产。和共享了不少捷豹技术的DB7相比，DB9更多地体现了阿斯顿马丁固有的设计理念，问世之初曾被英国媒体形容为“最完美的跑车”。不过随着更强大的DB11在今年日内瓦车展发布，DB9也完成了其历史使命。虽然不曾现身《007》系列电影，DB9还是通过赢得勒芒24小时耐力赛GT1组别冠军（当然那款赛车经过大量改装）的方式证明了自己的实力。
