自动启停为什么讨人厌？

　现在不少新车都开始配备发动机启停功能，不过用过这个功能的人都不太喜欢。表面看上去是这个功能是可以省点油，但是真能帮你省钱吗？

　　这种技术居然不算是新技术？

　　发动机自动启停在1958年就已经出现了，当时是日本西铁巴士公司将这个功能应用在公共汽车上，有效地节省燃油。后来，丰田第四代皇冠准备推出的时候，也曾经打算配备这项技术。可是当时的技术有限，解决不了重启时抖动和供电的问题，所以一直就被搁置着。

　　但如今不少国家慢慢对汽车排放的约束越来越严苛，而且人们的环保意识也开始增强，不少厂商都绞尽脑汁去节能减排，其中一点就是给汽车装上这个自动启停功能，所以这项技术在近几年也越来越火了。

　　发动机自动启停是怎么做到的？

　　叮叮叮，要正式上课了，童鞋们快坐好！其实这项发动机自动启停技术其实有好几种形式，这次就给大家介绍一下最常见的这两款。

　　分离式起动机/发电机启停系统

　　这种自动启停系统工作时跟平时启动发动机一样，都是利用起动机来带动发动机，而且它的结构跟普通发动机差不多，研发成本也相对较低，所以这种启停系统被应用得最为广泛，像宝马的1、3、5系等等，大众的帕萨特、高尔夫等等都在用它。只不过为了要保证各个部件的耐用性，因此起动机和蓄电池都是采用了增强型的部件。

　　集成起动机/发电机启停系统

　　额...这种自动启停系统结构就相对比较复杂，关于结构的部分就不多哔哔，直接给大家说说它是怎么工作的吧。跟刚刚说的那种形式不同，当启停系统工作时，并没有采用起动机来启动发动机，而是在发动机熄火的时候使活塞停在合适的位置，当再次起动时直接通过喷油点火来推动活塞，从而使发动机启动。嗯！这方式技术含量更高，研发成本也会更高，其中奔驰samrt、马自达的创驰蓝天计算就是采用这样的发动机启停技术。

　　不开玩笑，这些发动机自动启停技术真能达到节省燃油的效果。小编捏指算了一下，根据不完全统计，一般路况条件下是可以剩下约5%的燃油，而在拥堵厉害的路段还可以节约15%左右的燃油。别看这些数字都这么小，长期这样节约下来可不是小数目了。

　　为什么很多人都不喜欢？

　　嘿嘿，这下问题就来了！既然真的能省油，那为什么不少人一上车就把这个启停系统给关了？难道是钱太多，根本不在乎那么一点油钱吗？才不是！

　　启动时抖动厉害

　　这个问题确实是“从古至今”一直存在，只要是有发动机的车，在发动机启动瞬间都会有这个现象，确实降低了乘坐的舒适性。如果是高档一些的汽车，这个现象或许会没那么严重，要是对于做工稍微差一点的车来说，估计在副驾上熟睡的那位都会被抖醒。这样看来，想要把自动启停系统真正做得好，解决启动时抖动的问题是最有必要的。

　　维护费用高

　　这个问题刚刚也跟大家提到过来，只要是搭载启停系统的车子，它身上的起动机和蓄电池都必须是增强型的。虽然是更加耐用，但是也有需要维修保养的时候，这笔费用可要比普通车型要贵一些。

　　对车子存在损耗

　　只要是爱车的老司机都知道，想要蓄电池耐用就不能长期大功率地放电。当发动机停止工作时，车内的空调、多媒体系统等等电气设备都处于打开的状态，这时用的电都是来自蓄电池的，这不是在加速损耗电瓶的寿命？

　　另外就是最受争议的发动机损耗问题，有些人认为频繁地熄火又启动会加剧发动机磨损，有些人就说不会对发动机造成影响。而小编从技术上认为，多少还是会对发动机造成影响的。毕竟在发动机停止工作时，机油压力也会有所回落，重新启动的时候机油未必能把各部件都润滑到位。

　　不够智能

　　要是手动挡车型在准备上桥时遇到堵车，需要半坡起步的时候启停系统给你把发动机熄火了，重新启动时需要放开刹车或者踩一下油门，这是发动机动力跟不上的话就容易出现车子往后溜。这时只能拉手刹来慢慢重新起步，这个问题估计是最尴尬的了，特别是一些新手+手动挡车型的组合。

　　要是遇到内涝路段，车子在积水较深的地方因为堵车而被迫停下，这时发动机启停系统也帮你熄火了，重新启动的时候分分钟会把积水倒吸进发动机，引起发动机故障。此刻，估计你心里会有一万只草泥马在奔腾。

　　发动机启停系统是一把双刃剑

　　总结一下，其实说这个系统好它也真的是好，起码能减少油耗和汽车尾气的排放。但说它不好呢，毕竟这些代价实在有点沉重，甚至有点不太实际，所以很多人上车就直接把发动机启停系统关掉，但部份没得关的车型就懵逼了。

　　说实话，不得不承认它的确能给我们的空气环境能起到一定的保护作用，只不过还有很多地方需要改进，比如让它更加智能，能更有效地减低发动机的磨损等等，这就要设计师和工程师们再加把劲了。