苹果都玩不转，互联网造车能成功吗？

今年的苹果怎么一个惨字了得！

话说苹果正在遭遇2001年以来最大的危机，2016 年苹果最新的财报（2015.10-2016.09）显示，该公司自 2001 年乔布斯发布 iPod 以来首次出现整年业绩下滑，其中第四季度大中华区营收同比下降 30%，全新产品 Apple Watch 的出货量更是暴跌 72%！

财报发布以后，苹果股价立马下跌 3%，于是，3000多亿就这么人间蒸发。没错，一个贵州茅台、一个德意志银行、一个特斯拉就这样没了呢......我想此时库克看到这个财报，一定一脸懵逼！

其实，苹果业绩之所以不好，原因只有一个：iPhone 7卖不动了！为什么卖不动呢，因为没有创新呀！你说Iphone6/Iphone7傻傻分不清楚，你又让小伙伴们如何拿出去装X咧。

但话又说回来，对于如今手机产品占了公司利润大头，并且市值超过 6400 亿美金的苹果来说，如何才能继续发展准广大绝对是目前苹果公司的首要问题。不过，苹果 CEO库克早就未雨绸缪，很久以前就给出了这样一个暗示：很明显，有许多技术将为汽车的体验带来“革命”，但今天我不会宣布什么东西。

好吧，其实我们都知道的，库克口中不能说的秘密自然就是苹果汽车了，而且苹果公司在研发汽车时就已经被各种爆料达人爆料了。可问题是，苹果汽车到底能不能像iPhone一样改变世界？小编觉得，就目前的情况来说，很难！

苹果闭门造车遇阻，“造车梦”缩水！

苹果要造汽车已经不是什么新闻了，和特斯拉的“绝密计划”类似，苹果给自己的造车项目起了个名字叫“泰坦计划”。当时据一位麦肯锡汽车分析师预估，到2030年苹果汽车项目市值6.7万亿美元。而且在上个月，还传出了苹果准备斥巨资收购顶级跑车制造商迈凯伦的消息，不过很快就被辟谣了。但是那些仍坚持此消息属实的某些专家们现在恐怕要被纷纷打脸了。

因为最新消息，苹果已经放弃了汽车研发计划。根据知情人士称，苹果修改了电动汽车Project Titan的短期计划，暂时放弃了汽车开发，集中精力研发自动驾驶技术相关的软件。如果消息属实，那么意味着苹果持续两年的造车计划以失败告终，人们期待的苹果牌轿车也随之成为乌托邦。

苹果的造车计划为什么就搁浅了呢？

没道理呀，以苹果的巨大品牌影响力，年度上百亿美元研发费用，来自奔驰、福特、特斯拉等知名公司的高管，上千人的研发团队，数以亿计“果粉”的殷殷之期……苹果怎么就在汽车项目上栽了跟头呢？

其实，我们来看看苹果公布的主要原因：发展战略分歧、高层变动、供应链问题。但是，让我来看，归其缘由，还是汽车行业有其本身的特殊性。

对于造车而言，其门槛是奇高的。外界对互联网公司造车的质疑点也在于此。一款汽车产品，需要经历研发、设计、制造、测试、量产多个阶段，其中需要大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。而互联网公司们，虽然能够招募车企高管与技术人员，但仍旧是缺乏长期的技术积累，以及最重要的是，汽车行业的核心专利，仍旧基本集中在传统汽车企业手中。

另外，造车是个烧钱、慢工出细活、生产周期长的事情。习惯了产品快速迭代的互联网公司，恐怕无法适应这样的生产模式。2003年成立的特斯拉，也是直到2012年，才实现了小批量生产。

那么连苹果都玩不转汽车，国内这些互联网公司造车还有戏？

对于一个汽车媒体圈的人来说，我觉得互联网企业投身造车本身不是坏事，传统汽车企业走向互联网化也是必然趋势。但问题是，当连目前苹果公司都不玩转汽车，那么国内的互联网公司又还有戏吗？

先不说在国内，一个外行的新进者是有多难才能取得汽车的“准生证”。而且正如我们前面所言，汽车工业本身不仅是资本密集型的产业、更是技术密集型产业，从原材料到加工工艺，从人机工程到车身布置、从安全舒适到操控性能，无不有着极为苛刻的要求。一般来说，成熟的车企都需要5年时间才能推出一个全新的车型，对于行业新进入者来说，所需时间则更长。但是呢，在国内互联网造车却依旧方兴未艾，不断涌现！所以，下面我们也不妨就来看看连苹果都玩不转汽车，国内这些互联网车企又究竟如何玩转互联网造车的。

与传统车企合作，优势互补

以蔚来汽车和乐视汽车为例，他们都是与汽车制造商和硬件制造商进行战略合作的方式来推出自己的首部汽车。这点倒是不同于特斯拉，从生产方式上来看，特斯拉对汽车的设计、研发、制造、销售、售后等各个环节负责和把控。本质上，特斯拉还是一家传统的汽车制造公司。

所以这就意味着，在参与汽车制造的过程中，互联网公司很可能只参与自己熟悉的智能互联网部分，而对于汽车设计、制造等环节，很可能还是以汽车公司为主导。因此对于国内互联网公司推出的首部汽车，很可能是一个贴牌产品而已。

不为造车而“造车”，而为技术而“造车”

每家互联网公司的出发点确实极为不同的，有的为获资本市场认可，有的则为提早布局新市场，而有的则为新技术的应用。比如百度即将推出的是一款无人驾驶汽车。很显然，百度这一做法有点效仿谷歌的意思，同样作为搜索引擎厂商，谷歌早在两年前就开始试验无人驾驶汽车，主要是通过自身的互联网导航技术来实现的汽车的无人驾驶。在这一点上，百度有同样的技术积累。因此百度的造车更像是为自己的新技术和应用找到一个合适的载体。

但不管任何一种造车方式，要消费者买账还得靠产品说话

还是那句话，互联网造车不是不能造。但是不管任何一种造车方式，要消费者买账还得靠产品说话。

的确，造车虽然很难，可在我看来有钱一切都不是问题。有人说，开发测试外观底盘整车难，没关系，只要肯花钱，你买个人家弄好的就行了。过去观致就是从麦格纳买来一个车型，然后招募来汽车行业的各个大牛领衔，招聘足够多的工程师，搭好供应链，各种调试，各种通过国家测试标准，车也就出来了。只要资金跟的上.....

但是问题是，就算你有再多的钱，有再多的人才，真正把车造出来的时候，或许互联网的投资者才会发现，即使概念够好，有许多汽车制造最基本的问题还是很难解决。你想啊，特斯拉造了多少年的车，才出来一款Model S，这还是在有奔驰，丰田帮忙的情况下。到现在几款款量产车出来了，但至今还是各种小问题不断，Model X的鸥翼门甚至还不能保证每辆车的门缝对称。

所以说实话，对于像小鹏，游侠这样的互联网公司说要拿出几亿，甚至就几千万说要造辆车！？这里我只能呵呵了！好吧，就算真的把车造出来了，它的产品质量恐怕还需要经过相当漫长一段时间的检验才行。但前提是：在这漫长的时间里，你还要在竞争对手们各种打压下，活下来！