看一场横跨半个礼拜的耐力赛是什么体验

Jenwayz是某整车制造商亚太办公室小员工一枚，这位小员工这回获得了亲身经历上海六小时耐力赛的机会。初次亲身接触这一赛事的Jenwayz这次就要以流水账的方式来记录一下这个横跨半个礼拜的耐力赛观赛体验。（赛后回市区的酒吧围观了一场Tottenham对阵Woolwich的北伦敦德比导致这次的赛后体验发得有些太晚了，捂脸……）

上海六小时的观赛体验为什么会横跨半个礼拜？

文章的开头当然要交代一下「上海六小时」这个地名与时间的组合是什么意思。作为世界耐力锦标赛WEC（World Endurance Championship）2016赛季的第九站比赛也是倒数第二站，上海六小时与WEC的其他分站一样包含了赛事的全部四个组别：

8台LMP1赛车；

11台LMP2赛车；

7台GTE-Pro组别GT赛车；

6台GTE-Am组别GT赛车。

这些赛车将在上海国际赛车场上经历长达六小时的缠斗，最终决出各个组别速度与耐久性方面的双重冠军。

【周日正赛时的发车场景】

本站上海六小时中，LMP1组别与GTE-Pro组别都包含了很多对于汽车制造商来说很重要的看点，包括但不限于：LMP1组别中厂队丰田继上一站富士六小时赢得近两年来的第一个分站冠军后是否能保持优势？同时刚刚宣布赛季结束后退出耐力赛世界的奥迪会在赛季仅剩的两站比赛中拿出怎样的表现？基本锁定冠军的保时捷2号车组能否为已经宣布赛季结束后退役的Mark Webb带来又一座冠军？

【周日正赛时进站的保时捷2号赛车】

而对于GTE-Pro来说，除开今年表现不佳的保时捷911 RSR，排名前六的赛车几乎都有可能染指冠军，这其中有除了在勒芒退赛之外表现超级稳定的AF Corse 71号法拉利488 GTE赛车，有这个赛季表现抢眼的阿斯顿·马丁厂队95号Vantage GTE赛车，以及五十年后重返勒芒就夺得冠军的福特GT赛车。

【周日正赛时的大直道，一辆福特GT驶过被套圈的GTE-Am组保时捷911】

福特与其合作车队Chip Ganassi UK Team携手为上海六小时带来了66号、67号两台福特GT赛车，这支以英国为基地征战WEC的车队与它位于北美的姊妹车队Chip Ganassi US Team一起参加了今年的勒芒24小时，并以组别「1-3-4-9」的排位完赛，以统治性的优势夺得了组别冠军。

【今年6月份勒芒24小时中的福特GT】

这个周末在上赛场的活动从周四开始，在车手的Track Walk之后，我们逮到了一个机会与福特车队的两位车手来了一番谈笑风生。

虽然Chip Ganassi UK Team与他们的北美姊妹车队用的都是同样的福特GT赛车，不过在上半赛季这支团队的成绩并没有非常出色。两支车队中UK Team参加FIA旗下的WEC赛事GTE-Pro组别，US Team则参加IWSC旗下的GTLM组别赛事，同时也报名了勒芒24小时；在赛季最为重要的勒芒24小时，UK Team驾驶67号车组、实力更占优势的车手组合Andy Priaulx、Mario Franchatti与Harry Tincknell由于发车时出现的变速箱故障损失的大把的时间，最终完赛仅仅名列组别第9。

66号车组则在Stefan Muecke，Olivier Pla，Billy Johnson的驾驶下获得组别第4，双双未能登上领奖台，与Chip Ganassi US Team分别拿下组别冠军与第三名的成绩拉开了一定的差距。此后两支车队各自回到分属FIA与IMSA的两个系列赛中，US Team的成绩也普遍好于UK Team，此次来到上海六小时之前，UK Team终于在上一站富士六小时拿下赛季第一个冠军，并且两辆福特GT赛车在那个周末统治了整个赛道，以包揽组别首排发车开始比赛、再以包揽前二完赛获得胜利。

【勒芒24小时赛前的4台福特GT与一台法拉利488 GTE】

周四当天接受采访的车手，分别是来自福特66号车组的Stefan Mücke与67号车组的Andy Priaulx。Stefan Mücke在加入福特车队之前的很长时间都是同组别阿斯顿·马丁的厂队车手，而他也在耐力赛世界征战了超过十年之久，在进入耐力赛世界之前，Stefan是DTM赛事奔驰AMG厂队的车手；Andy Priaulx则是房车赛世界的老熟人，之前作为宝马厂队御用车手的Andy，今年也加入到了福特的车手阵容之中。

【与两位车手谈(qiang)笑(xing)风(che)生(dan)的笔者】

采访这两位老司机自然对我这个赛车小白是个压力不小的活，在短暂寒暄恭喜Andy携手同车组的Harry Tincknell拿下富士六小时冠军、并向以微弱劣势拿下组别第二的Stefan表示慰问之后，我们开始了当天的采访。

【与正在给车模签字的车手强行合影的摄影师瓦罐张】

常规的问题当然包括了对于赛车性能、对于上海六小时成绩的预期，Andy与Stefan分别都表示了对于这一站开始之前赛会再一次对于GTE-Pro组别赛车进行性能调整BoP（Balance of Performance，赛会为了增加赛事竞争而对不同制造商的赛车进行性能调整，包含发动机进气量、涡轮增压增压值、油箱容量等方面）的担忧，在上一站富士六小时终于获得优势地位之后，赛会新发布的BoP对于福特GT赛车带来了不利的形势，是否能够再一次拿下胜利，两位车手并没有把握。

【笔者强行要签名的成果，集齐四位Chip Ganassi UK Team车手签名任务完成】

在问到两位车手平时驾驶哪个型号的汽车时，明知故问的我等到了两位车手表情喜悦地回答「Mustang V8 GT from FORD」，嗯……作为Mustang EcoBoost车主的我非常刻意地套了套近乎......

【夕阳中正在检查赛车的工程师】

在结束了周四的采访之后，车手们就投入了对于周末比赛的准备之中，有幸在维修站近距离围观耐力赛特色的换人+换胎的进站训练，实在机会难得。

【采访结束后，两位车手与车队的工程师就投入到了进站训练之中】

开完排位赛下车就开始蹦蹦跳跳的Harry

周六再一次来到赛道的目的其实只有一个，那就是围观福特GT能否延续上一站的表现拿下下午的排位赛杆位。

【周六排位赛前的Media Hot Lap，一台福克斯 RS与一台Mustang V8 GT中坐满了正在直播的各路大V】

周六上赛场的日程实际上从早上就已经开始，练习赛以及几场垫场赛事之后，我们来到了赛道围观福特与其他几支车队组织的量产车赛道体验活动，Mustang V8 GT与福克斯 RS里坐满了正在现场直播的各路大V，对于福特PR这次新媒体直播的尝试，我只能表示「会玩」……

【正在进行排位赛前准备的两台福特GT赛车】

由于下午排位赛中GTE-Pro组别被排在最早的时段，我们没能在赛前再次抓到车手聊天，于是就在围场二楼的休息室围观了这场排位赛，在练习赛中优势地位明显的两台AF Corse法拉利赛车只能与阿斯顿·马丁的两台赛车旗鼓相当，都未能刷进2分02秒，而两辆福特则再一次包揽前二，67号赛车以2:01.391拿下杆位，66号赛车以0.137秒之差位列第二。BoP看起来并未对福特GT产生任何影响。

【没能抓拍到Harry Tincknell挥舞拳头庆祝场景的笔者……】

这一天的彩蛋来自于排位赛后的Harry Tincknell，作为67号车组第二个出场的车手，年轻的新科欧洲勒芒系列赛冠军开出了组别全场最快的2:01.240，与开出全场第三快的Andy Priaulx一起成功将杆位锁定，位于围场二层的笔者目击了这位小朋友在结束排位赛回到Pitlane下车之后蹦蹦跳跳跑回P房的全程；追下楼想要弥补一下昨天未能采访到他的遗憾，不过赶着去开排位赛赛后发布会的Harry一路小跑未能让我们逮到机会，不过这位小朋友逢人握手的兴奋劲头，已经足够让我们感受到他的开心。

【获得杆位的福特67号车组，Andy Priaulx与Harry Tincknell】

Pole-to-Win 与 1-2 Finish

排位赛福特GT的强劲表现让我们对于周日的正赛增添了不少信心，早早到达赛场的我们蹭着赛会的Pit Walk环节再一次来到Chip Ganassi UK Team的P房近距离围观了一下车队稍后就要开始的六小时正赛所进行的赛前准备。

【赛前Pit房内的福特GT赛车】

正赛前的Grid Walk当然也是不容错过的环节，各组别赛车在主看台前一字排开，赛车旁则站着各家车队的老板、车手、工程师，终于查到Chip Ganassi UK Team车队经理名字的我们赶紧上前与他打了个招呼，一本正经地询问了一番福特对于BoP的应对经验。不过这位前路特斯研发主管、阿斯顿·马丁车队主管看起来对于回答这种钓鱼问题颇有心得，“我们的工程师与车手通力合作，我很满意他们的表现，这就是我们在BoP之后还能延续优势表现的原因”，获得这一官方回答之后，我们也很满意地与他进行了游客照合影留念。

【Grid Walk中大直道上的福特GT赛车】

【强行与车队主管George Howard-Chappell唠嗑并合影的笔者Jenwayz与摄影师瓦罐张】

在即将撤离赛道回到休息室前，我们终于逮到了昨天蹦蹦跳跳只顾握手没接受采访的Harry Tincknell，Harry同学给我耐心地解释了很久他们在BoP之后做出了哪些应对措施、并针对上赛道做出了哪些调整，不过由于笔者严重匮乏相关专业词汇量，一路微(meng)笑(bi)的笔者以恭祝获得好成绩的官方回(hu)答(nong)以及游客照合影留念结束了此次愉快的聊天。

【强行摆出相同表情与Harry Tincknell合影】

至此我们成功采(da)访(shan)到了福特此次上海六小时赛四位车手中的三位，唯一未能被我们逮到的法国车手Olivier Pla，你一定会遗憾的。

【模仿勒芒传统的耐力赛发车】

回到休息室的我们开始觉得围场二楼的玻璃影响了我们的观赛体验，于是非常「作」的笔者与小伙伴们另辟蹊径来到了围场顶楼天台，跑到天台边缘的那一刻真是太过瘾了，正正好好围观到了大直道上模仿勒芒经典的耐力赛特有发车形式。

【两台福特GT在正赛开始前驶过主看台前的大直道】

随后在监控中看到我们「入侵」天台的安保人员就把我们赶回了休息室，于是错过了发车阶段的混乱过程。66号福特GT为何会被法拉利51号车反超暂列第三这个事情让我们疑惑许久，不过看到66号车以优势速度迅速反超法拉利重新与67号福特GT组成1-2排位也让我们长舒一口气。

【赛中正在出站的67号福特GT赛车】

随后两辆赛车越开越快，远远带开了同组别的其他赛车，正好逮到的车队新闻官姐姐向我们解释了66号赛车在开赛阶段尾部被剐蹭导致落后的原因；在两次进站之后，66号福特GT赛车也因为此次剐蹭的后遗症导致进站维修，损失近50秒左右的时间；虽然66号赛车出站后奋起直追超越抓住福特进站间隙短暂获得组别第二的法拉利，重新回到了第二的排位，但依旧无法追进领先的67号福特GT赛车。

【赛中驶过主看台前的GTE-Am组别Gulf Racing车队的保时捷911赛车】

此后的比赛对于GTE-Pro组别只留下两个悬念，那就是67号福特GT能将该组别的上赛道最快圈速刷新到什么水平、以及66号福特GT能否将事故损失的50秒刷回来？

【正在出站的66号福特GT赛车】

下午五点，2016年的上海六小时终于迎来了格子旗的挥舞，「Pole-to-Win」与「1-2 Finish」是对于这个周末福特车队、车手以及福特GT赛车完美表现的最佳回馈。

对于Stefan与Olivier来说，虽然又一次惜败于队友，但两辆福特GT成功1-2带回，在积分榜上反超法拉利、并只落后本站退赛仍领先积分榜的95号阿斯顿·马丁2分，也将本赛季WEC GTE-Pro组别的冠军悬念留到了最后一站巴林六小时。

驾仕结语：

承载着使命而来的福特GT在本赛季初并不被看好，一反传统搭载的双涡轮3.5L EcoBoost涡轮增压引擎在一个赛季的磨练之下证明了自己的实力，还有什么能比征服勒芒24小时、征服耐力赛赛场、击败宿敌法拉利与其他传统跑车制造商更能证明「Powered by EcoBoost」的真实实力呢？——小员工Jenwayz带着满意的微笑YY道……