海尔兄弟瞄上“以租代购”市场，消费者会买单吗？

最近王健林在演讲中说了这样一句：海尔砸冰箱才几个钱？海尔神回复称，总算知道现在身为官博君的我，为什么买不起房了。这一来一往，引发一些大官微集体狂欢。

此后不久，海尔又“回敬”了一个“用好车”的以租代购项目，好像是在告诉外界“买不起房，我还租不起车了”。

据悉，海尔推出的“以租代购”汽车消费模式主要面向中低端消费市场，消费者可以从海尔产业金融旗下“用好车”项目提供的车型中选择自己喜欢的一款签订租购合同。支付首付后按月缴纳租金，消费者就可以在合同期间完全享有车辆的使用权；在租购合同期满之后，“用好车”项目将车辆过户给消费者。

这种以0首付，按月缴纳租金的以租代购形式，由于前期对资金要求不高，而迅速抢占了分时租赁市场。

NBD汽车算了一笔账，根据“用好车”项目的0首付购车，按其所提供的车型，平时每天用车成本低至60元。

这样一个消费价格确实比部分租车平台要便宜，但它能否得到消费者认可，以及这种以租代购的形式对消费者来说是否真的合算，毕竟目前参与这一市场的竞争者众多。

目前，已有北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亚迪、江淮等车企开展了分时租赁业务，而新能源分时租赁平台也有绿狗租车、一度用车、盼达用车、微租车、Gofun等。

公开数据显示，中国市场正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆。到2020年，中国分时租赁的市场规模将达千亿元级。

摇号是背后推手

“这个月又没有摇上号。”在北京，这句话已成为部分想买车却摇不上号的人的口头禅。

随着北京对小客车“购车上牌摇号”管理越来越严格，许多购车人感到与车牌的距离越来越远。

因此，“无需摇号可上京牌”“以租代购”等词汇越来越频繁地出现在北京的汽车4S店、汽车租赁公司或经销商的广告语中，让暂时无法获得车牌的购车人蠢蠢欲动。

NBD汽车了解到，目前，北京市小客车指标额度及配置比例为，小客车指标年度配额为15万个。自2018年起，北京市小客车指标将再次压缩，平均每年约有10万个有效指标。

与此同时，个人普通小客车指标中签率再创新低，733人中仅1人可获得指标，未来摇号中签难度将增加。

在此背景，一些消费者选择以租代购形式获取现车和车牌，这也就成为该类市场“繁荣”的重要推手。

市场亟待完善

随着分时租赁市场，特别是“以租代购”的快速发展，如何在确保繁荣的同时市场实现有序发展，成为消费者关心的主要问题。在此情况下，汽车分时租赁业务虽好，但想要消费者买单，仍有问题尚待解决。

因为，对于消费者来说，分时租赁的普及率还不够，而“以租代购”则存在产权和使用权分离，以及事故责任划分和承担等问题。与传统的销售模式相比，消费者要多承担不可以自主选择的高额保险费，另外如果出现大事故，赔偿的问题也会引起双方纠纷。

不过，就目前的情况来看，已有上汽集团与上海嘉定区签署了《战略合作备忘录》和《新能源汽车分时租赁项目合作框架协议》，双方共同成立新能源汽车租赁服务公司，并通过这类企业与政府合作的形式，来促进市场发展。

总的来看，面对整个汽车租赁市场正在逐步完善。

此外，对车企而言，分时租赁虽能够让消费者在实际体验过程中了解自己的产品，进而提升销量以及产品知名度；但对部分本就热销的车型来说，产能供给又是个需要解决的问题。